“较高的 EGR率和高硫柴油的使用会给铸铁缸孔表面的磨损情况带来严峻挑战。”辉门动力总成首席技术官 Gian Maria Olivetti 表示，“利用先进的热喷缸套解决方案，比如辉门的 Sprayfit 薄壁缸套，可将散热与广泛的耐磨表面优势有效结合。但是，我们仍有必要采取可靠的方式来评估替代性材料的性能，现在我们已掌握了行之有效的成熟工艺来达成此目标。”
辉门动力总成通过创新工艺为最具挑战的应用提供更耐用的产品
在此之前，行业内并未出现普遍认可的，能够在发动机运行期间比较不同材料腐蚀性的方法。因此，本次辉门动力总成采用的创新工艺给行业带来了全新突破。鉴于机械磨损与腐蚀之间的复杂关系，必须独立评估每个因素，才能确定最耐磨的材料。
机械磨损可除去腐蚀产物，从而暴露出未受保护的表面，加剧腐蚀现象。而由于被腐蚀表面带来的较差的耐磨性，持续循环中的磨损现象进一步恶化。
辉门动力总成薄壁热喷涂 Sprayfit 缸套的微观断面
辉门动力总成能精确地再生由于燃烧在发动机内部形成的腐蚀性溶液，包括硫酸、硝酸和乙酸，并利用这些物质进行一系列测试。具体测试包括：利用适当组合物的沸腾溶液进行浸渍试验，并通过金相检查，在接近溶液闪点的温度下进行电化学研究。通过对测试溶液的控制，辉门能够再生出典型硫冷凝物或 EGR 冷凝物的特性。
测试结果表明，暴露于硫冷凝物下的腐蚀速率最高。同时，辉门以常规制造的铸铁牌号作为参照，针对硫冷凝物对各种材料的影响进行了比对。研究发现，随着铬含量的增加，耐腐蚀性也会相应提高，然而随着材料的氧化物(氧化铁、氧化铬)的增加，耐腐蚀性呈现下降趋势。
“通过这个测试我们能够确定，具备必要的耐腐蚀和耐磨损的材料和表面涂层，能够满足要求最严苛的缸套应用。”辉门动力总成缸套业务总监Volker Scherer 博士表示，“通过与客户的紧密合作，我们从最初就对材料性能进行设计，使产品可应对不同应用带来的不同挑战。”
辉门动力总成将利用该研究成果供应成品和半成品缸套，从而为柴油发动机制造商未来的材料选择指明方向。
