李涛：过渡期间汽车物流的变化与应对

长久物流合作发展部部长李涛

　　李涛部长表示，GB1589法规给为整个物流行业带来了翻天覆地的变化，公路、铁路、水运都会受到影响。未来五年国内汽车市场整体的销售形态将会保持低速的增长的状态。

　　汽车物流行业属于物流领域比较细分的领域，从921法规颁布至今，原有的四万台车至少有40%是存在缺口的，所以车辆在近几年会有30%的增加，大概预估的量应该在每年增加五千到八千台左右，后续三到五年可能会保持在这种增长效率，如果国家政策抓的紧推的比较平稳的话，这三年就能达到运力的平衡。

　　李涛指出，近两年由于公路运输成本逐步的提高，铁路的运输成本优势便迅速体现出来。铁路的运输量原来只有200多万，从今年中铁特货的战略规划来看，中铁特货预计2017年运输量将达到400万，到2018年可能达到500万以上。这样来看，也给轿运车行业带来一种机遇，车辆虽然用铁路来运输，不过装车前需要从厂家到铁路站，卸货之后需要从铁路站分拨到4S店，所以铁路运输的发展为物流行业孕育了更多的机遇。

GB1589法规给为整个物流行业带来巨大的变化

　　随着公路成本要提高，水运的需求也逐渐提升。目前国内运汽车的船现在有四家公司，大多数船都是两千三千船位舱位的。预计未来几年，四千舱位以上的混装船就会发挥出优势，今明两年或未来三年会有八到十艘的两千车位的船，将增加150万到200万的运能，同时长江流域也会增加10到15台的江船来保障车辆到位，运能大概为50-80万。

　　以下为演讲实录：

　　首先非常感谢卡车网的邀请，也谢谢在座的朋友们，应该是老朋友了，因为长久物流跟卡车网合作已经有十个年头，为什么说老朋友呢?因为长久物流这25年来一直做的，包括起家都是从商用车物流开始起家的，大多数卡车厂第一台车下线的送到客户手里他的司机是我送的。接下来我给大家汇报一下整个GB1589之后整个汽车物流行业的一个影响，包括我们针对于未来怎么应对，包括长久物流作为汽车物流的领先者我们下一步想往哪个方向去发展，会选择哪些运输工具，把这个经验跟大家分享。

　　第一部分就是说整个GB1589开始从2004年大家就一直喊狼来了，但是一个政策落地对三超的处罚力度，对大家来说力度很大，但是这种罚款的力度没有禁止到让这个怪现象消失的程度，2015年为什么又提出来了，第一个目前的经济水平发生了很大的提高，第二个政府非常给力，再就是近期这几年有发生了一些重特大的交通事故，这些怪现象也是推动了整个GB1589的出台，所以说对于行业来讲，这种不合规的车辆会更多一些，整个汽车物流运输车辆在四万台以上，合规的几乎不到5%，95%的车辆应该是不合规的。

　　对公路运输来说，在2016年8月份我国正式发布了新版GB1589，同时也在2016年7月1号以后，在921法规实施后，这种标准也从原来放宽了宽度，限定了长度，同时对于整个轿运车由双排变成了单排，整个的时间节点国家又给了一个缓冲期，从2016年的9月份开始限制单排，到2017年的12月底我们将淘汰60%的不合规的车辆，再到2018年的7月份将全面禁止不合规车，下一步怎么做，怎么运输，选择什么样的车辆，对整个行业来说，影响还是巨大的。

　　对外部环境来说，未来五年的汽车市场整体的销售形态应该是在一个低速的增长状态下，初步判断应该是在五到六的水平。同时由于现在整个行业的低价竞争，包括一些模式的变化，所以整个行业增速可能会出现一个下滑，同时客户需求也在发生变化，尤其是厂家，由于他承担不了由81台变成12台乃至后期会8台、6台这种局面，这种成本的上升，厂家的压力物流压力是非常大的，这样就迫使他改变运输模式，这样可能也会影响销售，厂家可能把销售端前移，这样就会建立好多中转部，对于物流的需求可能会更多一些，未来的改变就变成节俭仓储加最后一公里的竞争，这是第二个变化。

　　新商业形式的孕育也是变化之一。汽车物流行业应该是属于物流领域比较细分的领域，它对于外地的开放度并不是太高，所以他对信息化的推动，这种需求还是非常强烈的。但是接下来有可能整个汽车物流行业就会朝向普货的模式上发展，就会带来互联网+的方式可能初步匹配平台，加上实体汽车物流加O2O的汽车基地将会随之而产生，这是整个行业的变化。从921实施到现在这种变化依然在继续，因为今年第一个阶段在6月底之前淘汰20%，这种变化对于整个汽车物流行业随时都在发生。

公路、铁路、水运都受法规影响

　　第二种变化就是铁路，由于公路运输成本的提高，这种铁路的运输成本优势就会迅速体现出来，铁路的运输量原来只有200多万，从今年的中铁特货的战略规划来看他预计2017年将达到四百万辆，到2018年可能达到五百万以上，但同样带来了一种机遇，就是说车辆虽然用铁路来运输，不过你装车钱需要从厂家到铁路站，卸货之后需要从铁路站分拨到4S店，所以铁路运输的发展为物流行业孕育了更多的机遇。

　　第三种变化属于水运，这两年因公路成本的提高，所以船的需求也逐渐提升，目前国内运汽车的船现在有四家公司，现有的船大多数都是两千三千船位舱位的，后几年预计四千舱位以上的混装船就会发挥出优势，同样在长江流域内也会开展水运运输，所以今明两年未来三年会有八到十艘的两千车位的船，运能将增加150万到200万的运能，同时长江流域也会增加10到15台的江船来保障车辆到位，大概运能预估是在50-80万。同样整个921法规带来最大变化的是价格， 921法规以后整个成本上升主机厂是不太容易接受，但是这种情况市场也认可，各主机厂涨幅的幅度非常高，预计到明后年如果真的达到合规车了，他的涨幅就会接近一块八到两块八这个水平，同样铁路在这里面他的价格也会体现出来，不是降低，反而也是上升。因为船的运输主要受油价的影响，如果油价不会有太大变化的话，水运价格相对来说还是比较低的。

　　刚才讲了整个921法规对整个行业的影响，政策出来了行业内应该如何应对?经总结，第一个就是没办法的办法，厂家要提高价格;第二个改变原有的依赖，不能光靠公路运输来满足需求，这个时候要调整多元化的方式，公路、铁路、水陆都要运。因为成本支持不下去了，选择水运多的成本下的快，选择铁路多的铁路的成本也会低，但是地处在中原地带，铁路水运都不发达的，公路成本就要比别人高，竞争优势就体现不出来，所以需要采取多种模式去转变;第三个就要改变我们的销售模式，以前是订单式的生产，现在转变回到以前的路上，要把智库建立起来，要先生产先排产，把车辆提前送到客户家门口;第四个厂家也会选择一些大的物流公司，因为大的物流公司在这种行业变动的期间，保障力是超前的，比一些小的物流公司的保障能力要好;另外就是对于整个服务的提升，也是要求，因为原来的点到点的运输，现在分段了，公路运到铁路，铁路再卸下来再通过公路运到4S店，中转率提高了，节点越来越多，就要保证我们在每个环节内它的信息传递要非常的精确，同时客户来说，体验要求是非常高的，所以这就是行业对提的要求，我们要围绕这些变化来应对。

　　对比欧美整个汽车物流发展也能看到，我国的汽车物流发展相对来说还是比较滞后的，美国和欧洲大多数都还是采用铁路和水运的比例占比比较高，像美国是七十到八十选择的是铁路，欧洲相对来说40%选择铁路，30%选择水运，他们二手车是作为公路运输的主力，长线路基本上都是二手车在运输，同样的如果你是从事干线运输的你在美国是不盈利的，做短途是盈利的，这是国外的经验，在中国也会朝向这个思路去走，但是由于受地域的限制，包括这几年发展的限制，我们也会朝这个方向走，铁路和水运的占比会增加，现在是20%未来会增加到30%，整个汽车行业的成本随着这次的调整，这个成本将会透明，不会有这么高的利润率。

　　另外，就是说这种模式的变化，导致你中转库也好，还是前置库也好他的模式将会被创新出来，多市联运，以前公路不跟铁路合作，但是目前来看已经打破了这个规律，公、铁、水已经联运了，只有这样成本才能最低。

　　下面我重点给大家分享的是整个运输工具的转型，长久物流针对于整个车辆治理方案已经提前做好了准备，下一步的车辆选择无外乎就是两种，一个就是半挂车，一个就是中置轴车，目前我们通过燃油公告的就是上汽的还有长久专用车目前有燃油公告。

　　接下来说一下中置轴车为什么是一个必然选择，因为我刚才讲了合规车合规之后只有两种了，这款中置轴车是我们未来极力要推的，为什么呢?因为他的装载台数能装8到10台，他的装载数量多，效率高，就弥补了它的短板，所以我们未来的规划就是把这个车辆作为它的一个主力车型放在中远距离的一个运输上。

长久物流合作发展部部长李涛讲解现场

　　再介绍一下第二种车型，就是半挂车，半挂车好运，我们要求平头车17米1，长头车是18米1，现在的不合规车，车头是可以用的，我们可以经过对挂的改装依然可以用。这次长头车18米1的标准可以装载七台车了，由于他们灵活性还有装载的效率性，可能他的市场存在空间也会非常大的，而且他的车头选择基本采用4×2的车头选择。我们定位就是说这种六位车或者说未来的七位车，定位就是放在短途的一些运输上，发挥出他们快、灵活、便捷这种优势上。

　　最后长久物流也会在整个过渡期内我们会提前做出准备，2017年会首批使用中置轴车车辆，我们会在今年完成全国的路试，在年底储备将超过近千台以上的采购量，所以对于整个921法规的变化，对于汽车物流行业来讲是天翻地覆的，又回到主题，但是对于在座的各位，对于我们是挑战也是机遇，为什么?我们可以有更大的市场去开拓，对于大家来说整个行业的切换，市场上有四万台车需要去更新，需要去弥补，希望大家能够抓住机遇，也希望长久依然能够做第一个吃螃蟹的人，做行业的引领者。谢谢大家!