林春光：努力做干线物流领航者

　　2017年2月21日，由卡车网主办的“2016-2017 年中国卡车运营与发展论坛”在北京召开。细分领域中干线物流领域，郑州飞腾快运林春光分享了如何“努力做干线物流领航者”。

　　林春光认为做干线物流有五点，第一就是准点发车，准时发车;第二，准点到达;第三是优质化的服务;第四是信息化的运营，标准化的管理;第五是品质化干线物流。而这几项达到就能达成目标——品牌化的干线物流。

郑州飞腾快运林春光

　　此外，随着时代发展，操作结构、进货渠道等来自行业的变化越来越多，林春光认为以后的干线“没网络不物流”，并且区域网络和运力整合已经成为市场关注的热点，产品化和标准化成为干线物流发展的关键方向，干线物流成本为王。所以干线物流企业要有“双核动力”，首先快捷化产品，要把产品模块化，快捷为主题;效率高效化，提升为目标。达成要素为资金投入和资源优配。其次是集约化模式，要把货物集中甩挂运输。让客户需求不断下沉，随时满足客户发货用车需求。达成要素为装备配备和网络建制。

　　对于干线物流未来发展的趋势，林春光预测将是“四化”：前端订单系统化、运输实时透明化、网络布局下沉化、末端服务跟踪化。

　　以下为演讲实录：

　　林春光：我今天站到这里特别感谢卡车网，我是来自郑州飞腾快运林春光，我对我的企业做一个简单的介绍。飞腾快运是一家岭南专线公司，我们有自己的车队，物流+车队吧，简单的说。干线物流这块我们公司也在市场也有十几年的经营摸索的经验，干线物流今天我给大家分享的，我们做干线这一块的，第一就是准点发车，准时发车。第二，准点到达。第三就是优质化的服务。第四项就是信息化的运营，标准化的管理。第五就是品质化干线物流。

郑州飞腾快运林春光讲解干线物流

　　第一项准时发车，说起来很容易，但是在我们干线运营中我们说的没有做的多，这一块需要我们物流，一是有品牌，再者还要有实力，准点发车对我们的车辆也要有比较高的要求，一是车的质量、出勤率再加上我们公司的管理体系，这几方面能做到准时发车，一是货要多，货要好;车要多车要够用，这个时间节点上我们要做到这块。第二点，说到我们卡车上的事情，准点到达，你像我们的距离定的时间点，准点发车准点到达，这需要我们标准化运作，多少公里需要多长时间，在路途加油包括司机吃饭这个时间点上，我们也要有计划性的，不能光说，准点发车准点到达了，这个距离我们要精算好，包括我们的车况，什么样的车跑什么样的路这个很关键，这有基因的。时间距离我们要精打细算，车、货，包括我们的距离，包括我们的路况，包括我们的车况，有四五点达到我们的准点到达。第三项，干线物流就是优质化服务，优质化服务不是简单的说我们的车准点到准点发，这个不能达到优质华的服务，还有我们的后续跟踪、信息化的列成，下面就说信息化的流程，准点发车，准点到达，优质化的服务，信息化的运作，信息化这一块很多，因为啥呢?现在干线物流发展到今天，不单是客户把货交给你，客户要看到他的货的走向，就是全程透明化，这一块也很关键，客户交给你怎么放心呢?在路上我的货到哪里了，打个比方在郑州到广州沿途城市到哪里全是可视化，这个也是很关键。再一个标准化管理，标准化管理就是我们的货装是拖板化还是散装化，还是箱式标准还是平板标准，我们怎么装，怎么卸这个标准化，什么样的车，还有标准化的配送，配送的车辆要求也很高。刚刚蒋总讲到冷链物流，我们一般是散货，我们有一定的标准，像集装箱车，新车，包括我们的配送标准，配送节点配送服务，干线这一块你要这几点，准时发车准点到达，优质的服务和信息化的运作，标准化的管理，这几项达到随着就是品牌化的干线物流，干线物流要品牌化，怎么算品牌化?这就是我们牵扯的面就多了。一是我们的地网，我们的仓储，我们的运作场地和我们的标准化运输车辆还有我们信息化的服务，还有我们的配货，我们到达我们货场，对我们分公司，很多方面，品牌化、干线物流这是一个长期的工程，也是一个不容易做到的，但是我们干线物流这一块不品牌化路还真不好走。

干线物流的领航者

　　我们所熟悉的市场变得越来越陌生，操作结构这块，进货渠道，来自行业的变化，互联网发展的平台风起云涌，被加盟，被整合，快递发展是一个话题，现在说互联网发展的整合平台风起云涌，这一块的物流，干线物流，随着市场的碎片化，电商的发展，干线这一块实际上附加值并不高，就是A点到B点的运输，但是这一块随着客户的下行我们资源是越来越少，随着我们商贸公司，批发商进货以前他进100件50件甚至整车半车发，现在不一样了。实际上我是做零担货运的，我最高发过七八个挂，全部是零担，一家都是一件五件十件的，上几年不一样，上几年一发二十件三十件五十件，现在不一样，现在这一块电商的发展他们进货渠道也变化了，干线物流我们这个思维也在变化，跟着客户需求在变化。今年我最旺季的时候我达到八个挂车，在义乌这块我们现在拉的也有电商、淘宝的货也很多，不是直接对仓库，直接配送到客户手里，这对我们干线配送网络增加了很大的难度，但是客户需求变了，我们也不能在这个角落停留。配送网络随着电商这块发展的干线物流这一块，我们也在变化，也是有一定的难度。被加盟，被整合，自主研发成为一个话题，这一块在我们郑州也是套路是一样的，郑州这块跟北京这块，包括北上广的城市我也去过，可能有点不一样，郑州这块的网络化公司还是比较多的，你想做三个亿五个亿这样的大物流郑州还是有几十家，但是我们干线物流，昨天我来的时候我也看到一份报道，以后干线物流，没有网络不物流，实际上我们这一块也在一个痛苦的时期，也是一个机遇时期，要不发展，要不被整合，要不傍大款跟着别人走，这是一个趋势。

　　区域网络和运力整合成为市场关注的热点，区域整合、网络运力，郑州这一块跟全国运力这一块的网络配置有点不一样，像带钢查行网络化公司，在郑州这块还不能用到货运市场，真正的领导河南这个大市场的还是我们本地化的物流，他们因地制宜，在河南这个市场上还是我们本土物流占大部分的费用，七八十的运力货量还是在我们本土物流手里。

干线物流发展之路

　　产品化和标准化成为干线物流发展的关键方向，干线物流说实话刚刚头一项研究已经说了，干线物流也要做到标准化，怎么标准化?标准的场地，标准的配送车辆，标准化的分布中心，这都要标准化，如果不标准化我们竞争不住这个大市场的，也迎合不了这个市场的发展。引导客户这块宣传不再是广告了而是术语，这一块作为干线物流，我想说了，在座的可能是干线物流的比较少，但是跟干线物流接触的比较多，干线物流广告这块怎么说呢?广告要做，如果你不做广告的话在市场上几年不看到你干线物流公司的广告，人家以为你牺牲了，或者是跑路了呢，或者是停业了，广告是要做的，广告分为纸媒、传媒或者信息化网络化的广告。电商平台的兴起奠定了传统物流的渠道，刚刚这一块我也讲了，不具体的说了。

　　我们正在面临一个重新洗牌的时代，干线物流走到了一个风口浪尖上，走到了时代的前沿。管理体系和管理效率、管理标准，干线物流说到管理上，实际上是很简单，我们不要把干线物流想的太复杂，干线物流就是A点到B点，怎么运，怎么收，怎么送，怎么黏住客户，干线物流不要想太复杂，如果我们把干线物流做复杂了，那就麻烦了，那就不好做，成本大了，干线物流因为啥呢?成本为王，我们成本不控制到一定程度我们是做不来干线物流，你就把集约化，怎么省力，怎么省事，把货搞好，最快的时间到达目的地，给客户配送、提走、进场这是我们要做的。客户为什么找我，客户真想找到我，真想让客户留下，这个上面有一句话，客户为什么找我?因为你走的快呗，价格低呗，服务好呗。客户虽然找到我，那就是广告，一是我们的同行，再一个媒体的宣传，再一个我们有客户找到你的黏性，为什么要找你?你这个产品怎么样，做的好与坏，客户说了算，不是我们老板说了算，我做的好与不好只有客户说了算，怎么让客户留下来这里面有真东西，怎么让客户留下来发一次货，干线这块没有什么的，我们不是什么高大上，给你送到门，你装上车，给它运到地方，客户提走，需要配送的配送，需要上楼的上楼，需要卸货的卸货，没有什么含量，就是车、人、货理好就行了，没有什么含量，怎么能让客户留下?就是你的一次服务，能给他带来什么利益呢?价格便宜、省钱、速度快，你的速度快价格还便宜服务又不比他差这是我们的黏性，能不能留下客户，发一次货他感到你的速度、价格和服务不比人家差，但是运费比人家低下一次肯定找你。

　　我是谁，我为谁服务，我的优势在哪里，这就是专线要做的东西，我是给客户运货的，我是给商家运货的，怎么运呢?还是那个说法、价格低、速度快，服务好，这里面有一点，这里面需要我们的好卡车，你路上一分钟坏了，你路上电话都打爆了，这是需要我们卡车的安全性，出勤率得有运力保障，我为谁服务?我为客户服务，是不是?是我们发货的我们潜在的三方公司，信息部、厂家全部是我们的客户，我们的产品专线也是一个产品，客户群体，我们也把客户群体要定位定准，我们的客户在哪里，电商现在淘宝都叫快递公司了，我们的客户在哪里呢?我们一定要定位定准，我们的客户在哪，我们的优势，刚才说了我们的优势在哪，价格低、速度快、服务好，这是我们的优势，其他做不了，他比不上我们干线省时省力，今天发明天到了，两千公里以外送个隔日达，一天到了，现在一千公里以内如果做不到次日达我们没有竞争优势，甚至飞机都没有我们快，为什么飞机没有我们快?他要上机场，他要配送，我们不一样，我们从A点到B点直发，中间不停，客户到我们A点客户装完车，我们帮客户看着装完车，到B点客户直接拿走，直接拿的货，就那么简单，透明化的服务。

干线物流成本为王

　　这一块是干线物流高大上的一部分，天网、产品创新、地网，天网这一块现在是网络时代，不是像我们你什么信息化，什么网，我不管，这个时代不一样了，你就是做干线，虽说是简单的事，但是这些现代化东西我们要有，包括产品创新，你不能老一套，对不对?你A点到B点谁都会弄，谁都会做，但是产品要创新，客户接待要舒适要有好的服务，感觉到换个物流感觉到不舒服，这就叫创新这就叫服务。地网，地网是我们做的实事，一是我们要铺网络，铺门面，有寄货的渠道，有寄货的方法。

　　干线物流成本为王，干线物流刚刚说过了，如果我们有过大的成本，浪费了很多资源，该省的不省那是不行的，先说运费这块吧，二是人员工资，三是物业场地租赁费，这三方面也有很多文章，你要变动成本，我们投入流动不固定的客户，吞吐量不稳定造成资源浪费。这是什么意思呢?我们有多少货上我们多少车，车这个东西是重资产投资，就是分期付款我们也要掏钱，如果我们的车辆配置超载了，这给公司造成很大的损失。成本这块的车辆配备，包括我们短波车和我们的大车，干线运输车辆，这一块不能浪费，必须要精打细算，多少车上多少货，在这个地方现在干线里租车的还有，干线的有点实力的，做的好一点的，讲究品牌的想做好的现在都讲究这个干线物流。人员这块，人员工资，固定成本，供需不均衡，这个什么意思呢?就是货有淡旺季，淡季你配备了旺季的人员那是绝大的浪费，资源使用效率不高，需求呈现碎片化分布，无法有效的结合，这块人员工资、干线物流这块实际上这里面有文章，因为啥呢?干线物流你一天装多少车，发多少货，你A点配送到B点那是有比例的，不是叫你舒服的，我们的装卸工，我们的总经理，包括我们的分区经理我们是要劳动的，因为啥?成本这块我们要控制的，油价、人工工资都那么高，你配置高了是亏钱的，配比是有规律的，可不是瞎配的，你一天发一车货半车货你弄十来个人干啥呢?喝茶，是经理这块让你来喝茶，装卸工天天喝茶我不是赔钱嘛。再有物业，固定成本这块的场地租赁还是跟人员配置有关的，干线物流就是多少货量推多少仓库，这都是有数据的，我用我一天车辆的货量配两百平米够了，现在配的仓库平方都五六十亿平方，你要多给四百平方就是二三十万，你这个货达到达不到，你成本需要多少?这个我们都一本细致的分析帐本。客户公关，什么时候客户公关，来了客户给他买瓶饮料也是公关，过年给他包个两万块钱的红包也是公关，这个我们要细算，我们的客户优势在哪里，我们物流公司他这个客户值我们这两万块钱的红包不值，是不是?这块的客户公关细节化的东西太多了，有的买包烟就打发了，有的三方客户跟我们散客户还不一样，所以流动资金这一块吧，只要是良心的公司流动资金都够用。什么叫良心的公司，干线物流如果你接了三方的回单付，回购付，厂家月结了，这种客户并不是好客户，我们什么样的客户算好客户?现金，发货掏现金这种客户叫好客户，我们管的是现金流，你如果说你做一个月都能赚八万，说明我们的优质客户太少，我们的资金流内靠很大，客户好与不好只有现金说了算，归还了一个现金流，一个是我们的价格运力高低。

　　干线物流企业双排动力，这一块是我一个项目，飞腾在做一个项目，刚刚说了，干线物流很简单，简单到几点，这些装备、场地、人员配置这些东西很简单，但是飞腾在做一块有一个不一样的东西。货物集中，全车运输，随时满足客户的需求，这就说到我们卡车的重要性了，实际上物流这一块，很简单，他这是干线物流，就是车、货、人，说的再好你叫天网也好地网也好，没有车这些货网上不走的，没有人搬是走不动的这些东西，不要说这高大上那高大上，这网那网，没有人开车什么事都办不了。实际上干线物流我们做的是最基础的工作，就是人搬货，把车安全的运过去，速度的运过去，把车运好就干这些事，不要搞复杂了，复杂了没钱赚干线乌列。

　　这就是我的车，甩挂运输，飞腾这几年全部是甩挂运输，到我的仓库看不到车库，我们的车最低没有低于25公里的一年，如果低于25公里是浪费，以前我们的车队签合同签80台100台都有，现在我们公司上亿的运值但是40台车就够了。但是我们的司机年前给我说过一句话让我很心疼，他说我三个月都没挨床，什么概念?回来立马甩挂走人，说实话我当一个公司的经理，车队那样辛苦，说实话现在都有点难受，三个月都没挨床，因为啥呢?我们1589新规定过来以后，从五月份开始我们的运力不足。我去年报的多少辆车?报了十辆车，去年说个不好听的话，在给卖车的送礼他给我批了一辆车，我用了一千辆车我去提，他给我卖了多赚了一万块钱，我说你真铁。张总也在后面，去年张总说实话他给了我很大的帮助，我一下提了十台，包括沃尔沃，因为1589新规我们的国产车卖的是火的一塌糊涂，因为啥火呢?国产车的质量也很好。快捷化的产品，产品模块化，快捷为主题，效率高效提升为目标，资金投入资源配置这一块说实在话就是我的车有货必须有车，但是我们做干线的不要没了一个方向，我们的车队是建立在我们货源基础上，如果你没有足够的货源上车那是有一定风险的，干线物流上车货它是一个匹配的，一定要匹配良好我们才能双丰收。

　　干线物流未来发展的趋势，不能说干线物流就这么走下去，他已经是个整合时代了，他已经是很多气息，刚刚黄总也说了他们资本这块整个进入了，很多大物流都在布局，实际上都在走干线物流，我们的干线物流怎么走，我们的牌怎么出，我们下一步怎么变。签的订单系统化，这也是让我们公司走向正规化。网络系统支撑，运输实时透明化、实时监控，车辆调度。网络布局下沉化，干线物流如果光到省会没有意义也没有钱赚。末端服务跟踪化，可持续化的提供灵活性服务。

　　我有一个产品，飞腾快运干什么呢?去年八月份以后我推出一个项目叫货主专车，货主专车货主听见喜欢不喜欢?我们是厂家，我们为货主提供了专车，什么叫专车?这个车就是货主的，只是要出钱。飞腾快运货主专车的运营的商业逻辑，有实力的信息、自备车队，普通货主，很少直接找家里人借，不找家里人借找我们车队，运力不足使用社会车辆不足，飞腾快运这一块货主专车，货主专车实际上是干线的升级品，我们也在升级，因为啥升级?不升级就要淘汰，叫社会选性放弃你，你没有很长的路要走，我们要做什么都系呢?货主专车，干线物流下面衍生的就是货主专车，什么叫货主专车?三吨五吨十吨八吨的，打个比方，北京到广州，他到佛山怎么走，到湛江怎么走，货主专车去，没有那么多货，一件两件三件都可以，北京没那么多货，多少个货主?货主多了，信息部网络公司，包括电商平台也是我们的货主，他们凑不够车电商也要配货，这都是我们的资源，看我们怎么去做。

　　货主专车优配流程，这一块货主下单、路途规划，你到哪里去我们有一个配货团队。移动办公，怎么移动办公?你装几家的货，你怎么走，怎么配，是不是?专业的人员上门做货主验收签收，我们实际上又还原了。货物交接准确到位，业务交界手续，签单返还，接受信息化时代，这一块实际上因为时间关系我就细说了，这里面有文章，怎么把这个货主专车，怎么把客户当成自己的车用，人家有货就找你，这里面有文章，因为时间关系我不具体细说。

　　货主专车要给客户和飞腾快运创造双赢，干线物流没有什么竞争力，现在我们又推出了产品，这一块提升飞腾服务能力，不说我去干，你们去干也提高你们的服务能力，提升飞腾快运化的服务能力，我们的干线物流竞争不是到社会城市，就是三线四线城市，这是我们竞争的方向。降低客户物流成本，降低客户货运货差，这就是货主专车的要害，你说的再漂亮价格不便宜，你货还差，货还坏，人家找你干吗?这里面有文章，这就是客户黏性，这一块有很多东西需要中转，成本很高，我们不做这件事了，该执法的30%达到执法了，零担怎么办?零担逐渐转出去。

　　谢谢大家!