驾驶室切掉一半 国泰航空MAN TGM15.250航食车

　　航食车是每个客运机场必备的车型，匆匆赶路的乘客很少会注意到它们。的确，航食车在作为机场地勤使用的特种车辆，在机场除了远距离的观察，很少有机会近距离接触。某年夏天，在MAN香港上水服务站，有幸见到了国泰航空购买的MAN TGM15.250航食车。

国泰航空MAN TGM15.250航食车

　　这是台德国原装进口的航食车，底盘是MAN TGM 15.250，上装是德国的Doll公司。驾驶室根据航食车的需要已经削掉一部分，在欧洲国家是有专门的厂商来根据用户的需要切割驾驶室。TGM专用车底盘拥有较低的自重，其前桥有效载荷5600公斤，后桥有效载荷10000公斤。整个车架都使用高强度材料打造而成，上平面完全平直，可以轻松的匹配各种上装。排列有序的安装孔，意味着日后无需钻孔即可进行添加部件或进行改装，同时也避免了因钻孔而影响耐腐蚀性的问题。为满足用户进行不同需求的上装打造。这是上一代的TGM的进气格栅，改款后的TGM已经有了新的变化，车前标有欧5排放的标示。需要说明的是，这台MAN的发动机仅使用EGR系统就能达到欧5，而无需SCR系统。

　　由于只是在机场内部使用，MAN TGM15.250航食车配备了C型驾驶室，紧凑的尺寸却有舒适如家的感觉。此驾驶室是在充分考虑车辆在密集的都市中频繁穿梭情况下而设计，低入口高度、宽开口车门。驾驶室采用两级登车踏板，转向灯突出，让人能够及时注意。

　　香港是右舵驾驶，所以切掉驾驶室的左侧作为输送平台，虽然驾驶室不见了一半，但后视镜却是必不可少的。

　　既然左边的驾驶室都切掉了，那么登车踏板也没必要了，索性直接拆掉。注意第二级踏板内侧的液体加注口，这是加注雨刮清洁液的地方。

　　全车盘式制动，轮胎来自德国马牌，尺寸比较少见，305/70 R19.5。

　　驾驶室减震机构为螺旋弹簧式，发动机来自德国MAN D0836，最大输出功率为250马力，对于一款只在机场使用的航食车来说，完全足够了。12挡MAN TipMatic®自动变速器与MAN D08发动机构成了非常经济的动力系统，将TGM的动力性能、行驶性能与高效率完美地融合在一起。

德国原装进口航食车

　　在车辆底盘的左边，则是航食车所必须配备的制冷机组，这台TGM航食车配备了美国著名的Thermo King(冷王)制冷机组。

　　由于航食车需要升降平台才能达到机舱输送食品，所以支腿是必不可少的，右侧底盘被液压油箱与电器控制机构所占据。

　　借助空气悬挂电子控制系统(ECAS)，无论多大载荷，车辆都能保持稳定的行驶高度。同时，通过手动控制还可以对底盘高度进行改变，底盘可以从正常行驶高度降低90毫米或升高190毫米，从而满足不同工况下的使用需求。

　　车尾的保险杠看起来很扎实，油箱被移到了车尾，外面加装了护栏。