上汽红岩杰狮C500低鞍座牵引车瞄准快递市场

上汽红岩杰狮C500低鞍座牵引车

　　低鞍座这个概念起身在欧洲市场已经盛行多年，但在国内市场却还是一个新生事物。上汽红岩杰狮C500低鞍座牵引车降低鞍座高度的手法与欧洲车厂完全一致，那就是空气悬挂+低扁平比轮胎。这样一来，整车大梁高度下降至1米1左右，为挂车省出更大的载货空间。但需要注意的是，低鞍座牵引车需要搭配相应的半挂车才能实现效益最大化。经过询问厂家工作人员得知，这台红岩杰狮C500低鞍座牵引车的鞍座高度仅为1100mm。很多人会担心这么低的离地间隙车辆通过性是否会受到影响?空气悬挂的好处在这里就得以体现，遇到障碍可调节悬挂高度。

鞍座高度仅为1100mm

　　大马力+小速比是当前快递用车最常用的动力链搭配。大马力发动机搭配小速比后桥的动力链，经济时速更快，燃油消耗更节省。在确保安全的前提下能够更快速的到达目的地。红岩杰狮C500低鞍座牵引车采用的是目前同步依维柯Stralis XP使用的Cursor 11发动机，排量11.12升，最大输出功率430马力，最大扭矩2000牛米，匹配法士特12JSD200T-AL 12档手动变速箱。后桥则来自红岩HY485单级减速桥，速比仅为2.84。小速比车桥的最佳组合方式则为直接档变速箱配合小速比驱动桥，变速箱档位速比分布更加均匀，传递发动机扭力过程中动力损失更小。一般来说车辆速度除了根据变速箱档位，速比及驱动桥速比外，还与匹配的轮胎大小有直接关系。

　　初看上汽红岩杰狮C500低鞍座牵引车，就明显感觉它的车辆底盘更低，特别是在年会现场跟旁边的重载版杰狮C500放在一起就更加明显。仔细观察便可以发现它的轮胎采用的是315/60 R22.5的低扁平比真空胎以降低车身高度。在2014年北京车展上展示的杰狮畅途版车型亦采用了这个配置，315/60 R22.5的胎壁高度为189mm，而普通杰狮采用的315/80 R22.5的胎壁高度为252mm，两者的相差63mm就这样被降低了。

红岩杰狮C500

　　红岩杰狮C500低鞍座牵引车的空气悬挂更偏向于美国车的设计，从后桥空气悬挂的基座与后桥拉杆就能看出。后桥空气悬挂采用的是半气囊悬挂的形式，前拖拽臂+后气囊。半空气悬挂在当今的欧洲卡车市场有着非常广泛的运用，例如斯堪尼亚、奔驰Actros等，但C500低鞍座牵引车采用双气囊共用基座的形式，这与美式重卡的空气悬挂如出一辙。而在拉杆方面，欧洲卡车多见于纵置单拉杆、V型横销拉杆、或者MAN独一家的X型拉杆，而美式卡车则多采用横拉杆，杰狮C500低鞍座牵引车虽说来源于欧洲技术，但后悬挂与拉杆却明显偏向于美式。

　　大油箱也是目前快递用车非常看重的配置，杰狮C500低鞍座牵引车使用的800+260升主副油箱让总容积达到了1060升，长途行驶中途不加油完全能够实现。现在物流车队对油耗的管理愈发严格，中途不加油也是防止部分不靠谱的加油站劣质油品对车辆造成损坏。

　　面对日益增长的电商市场，物流企业需要提升效率才是降低成本最有效的办法，因此车辆的出勤率显得尤为重要。上汽红岩目前服务网络遍布全国各地，数量达到了623家。为了应对公路物流的需要，还打造了10条服务干线，建成110家核心服务商，配件满足率超过92%。可以看出上汽红岩为了在公路物流用车市场卯足了劲，一触即发。

　　随着电商物流在国内的高速发展，GB1589标准的严格执行，符合客户要求的高品质国产牵引车将在国内迎来更大的市场空间。上汽红岩的迅速反应，及时推出C500低鞍座牵引车，让我们看到了新时代的红岩更大的发展空间。