新能源物流车发展任重道远但传统物流车存在油耗较高、尾气严重超标等现象，鱼和熊掌如何兼顾?此时，新能源物流车出现在人们视野。与传统物流车相比，新能源物流车的电力驱动模块主要由中央控制单元、驱动控制器、电动机、机械传动装置组成。在配有热管理系统的新能源物流车可负载直接启动，有效避免外界环境的影响。不仅如此，由于去除了离合器配置，驾驶员操作更加简便。其次，由于新能源物流车线路固定且属于短途运输，只需在仓库内部建立充电桩即可，安装简单、便于管理。
国家政策方面也展示出对新能源物流车的扶持态度，纯电动、插电式混合动力(含增程式)等专用车、货车推广应用补助标准，按电池容量每千瓦时补助1800元，并将根据产品类别、性能指标等进一步细化补贴标准。目前国内13个省份、21个城市相继出台了新能源物流车扶持政策，地方补贴最高幅度甚至与国家补贴相当。计算使用成本后，补贴后的电动物流车价格优势明显高于传统汽油车。
北京市在《电动汽车推广应用行动计划(2014-2017年)》中提出，适应电子商务快速发展需要，聚焦末端物流配送，在邮政快递、电子商务末端物流等领域推广应用电动物流车。上海市发布了《上海市交通委等关于支持新能源货运车推广应用的通知》，通知所示，上海市公安交管部门在现有交通管理规定和框架下，给予纯电动货运车通行便利。上海市先期向纯电动货运车发放3000张《货运汽车通行证》，纯电动货运车可凭《货运汽车通行证》在市区内通行，但不得在设有“禁止货运车通行”禁令标志的道路(含高架道路)行驶。此外，天津、大连等城市也在大力推广新能源物流车。
虽然各个新能源推广示范城市积极相应国家号召，发文支持，但具体落实还有一定差距和难度，致使整个行业面临较大压力。嘉旅新能源汽车租赁有限公司总经理贾维光表示，在北京，纯电动物流车日间不能驶入五环内，否则会被交警进行处罚，这是阻碍新能源物流车的最大障碍。新能源物流车目前尚属起步阶段，距离大规模商业化还有一定距离，仍需依靠国家相关扶持政策和各省市的监督指导，提高新能源物流车运营企业的积极性。在政府与企业不断摸索与配合下，相信不久将看到令人期待的结果。
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