今天给大家分享一个物流运输行业的新事物——超级单胎牵引车。众所周知,当前国内牵引车,驱动轮一直采用并装双胎,实际上,GB1589-2004版便提及单胎应用,而GB1589-2016版,进一步明确超级单胎的断面宽度和轴荷。因此,从政策法规变化来看,一定程度上鼓励425/445大单胎的良性发展。
近期微信中频繁转载一篇名为“X3000 6×4危化品超级单胎牵引车——自重轻、更安全、更高效”的文章,抱着好奇的心态,获取该车型的详细参数及配置,迫不及待和大家分享,以共同探讨超级单胎的前景。
自重是最大亮点。超载超限治理已是趋势,轻量化是煤炭、危化品运输等细分市场的核心需求点之一,各厂家已做足文章,甚至开始牺牲车辆性能为代价,这已然不是广大卡友的心声。双驱牵引车“自重8吨”是一些卡友的梦想,但很难满足,但据了解,陕汽危化品超级单胎牵引车确实做到了,有图为证。
陕汽危化品超级单胎牵引车
说明:该车为X3000高顶双卧铺,匹配10.8升ISM11E5 440马力国五发动机,法士特16档变速箱,驱动形式为6×4。
我们都知道,市场上凡是11L发动机的双驱牵引车,自重无一例外基本在8.8吨左右,这个车型如何实现如此大的降重,具了解,主要的降重措施为:
(1)大单胎替代并装双胎,降重约136公斤;
(2)晃眼的轮辋,一看就是铝合金轮辋,驱动轮22.5×13,前轴22.5×9.0,降重约292.2公斤;
(3)前轴采用轻量化轴承单元,降重50公斤;
(4)采用进口凡士通品牌气囊的复合空气悬挂,降重120公斤;
另外,铸铝飞轮壳、铝合金储气筒、铝合金油箱等降重措施,相比以上降幅已囊中羞涩。总体来说,这种通过新技术、新材料、新结构的设计思路来降低整车重量,才是广大卡友的福音,而不是一味的牺牲驾驶室或者底盘强度。
车辆标配胎压监测系统
安全性保障煞费苦心。车辆标配胎压监测系统、方向轮采用315/80R22.5轮胎、驱动轮采用麻将块花纹,驱动桥轮胎跨度2290mm,并且标配了驱动防滑ASR系统和Wabco进口四通道ABS。辅助制动方面,标配康明斯发动机JACOB制动和法士特液力缓速器。
商用车匹配胎压监测系统,也是鲜有。公路车辆路况一般较好,再加真空胎固有的优势,单胎最忌讳的只有胎压不足引起的安全隐患,行车过程中,如能及时掌握胎压变化,防范于未然,可避免诸多不必要的损失。这款胎压监测系统,据了解,监控精度可达20%以内,较《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》征求意见稿规定的精度要求提高5个百分点,超过乘用车的精度标准,能够更好的满足使用要求。
胎压监测系统前轮采用断面宽315mm轮胎,方向更稳后轮425真空胎,麻将块花纹,抓地力强
该车型标配了进口车常用的驱动防滑系统ASR,采用Wabco控制技术,简单的说,原来我们只能通过刹车踏板才能激活制动气路进行刹车的功能,通过这套系统,可以实现车辆起步加速过程中,就可以对打滑的一侧车轮进行单独制动,提高驱动力。而车辆在时速超过35Km/h时,急加速或重载爬坡驱动轮打滑时,也可以由这套系统降低发动机输出扭矩来阻止驱动轮打滑,进而提高行车安全性,减少无谓的轮胎磨损。最后,ASR越野模式开关打开时,可以允许车辆有更大的滑移率,换句话说,极端路况下,允许驱动轮打滑的更厉害一点,以迅速驶出恶劣路况。
ASR电磁阀,ASR 双通单向阀,ASR越野模式开关进口ABS电磁阀,康明斯发动机带发动机制动,复合空气悬挂
考虑到单胎车型的稳定性,这款车型的驱动桥设计也算别出心裁。全新设计的驱动桥,刹车片的直径和宽度保持与现有产品一致,并且加大了轮距至1986mm,这样单胎装配上以后,跨度到2290mm,比并装双胎略窄150mm,相对双胎的胎面宽度来说,已经做了极大的增加,既保障了整体协调感,也增加了车辆的横向稳定性。
专用车桥轮距:1986mm,轮胎跨距2290mm常规车桥轮距:1860mm,轮胎跨距2440mm
其他安全措施,如盘式制动磨损报警器、驱动轮刹车片磨损报警装置、后桥刹车片自动调整臂等,无疑减少了一些疏忽大意引起的不必要的安全隐患,以及紧急情况下切断整车电源的电磁式电源总开关等。可能这款车型目前主要针对危化品运输市场,不管如何,车辆在安全性方面确实采用了较为实用的配置。
除了重量和安全性能提升,为提高运输效率,这款车前轴及后桥轴承采用进口FAG轴承,实现3年/50万公里免维护,发动机、变速箱、驱动桥换油周期延长至10万公里。同时,节油性方面,滚阻的降低也必定能节省不少开支,这是可以理解的,不必做多余的阐述。
总结,大单胎的运用国外早有规模使用,不过主要在挂车上使用,可能国外多是4×2牵引车限制了车头采用大单胎的普及。那么,国内市场上,大单胎在6×4牵引车上的应用不无可能,只是目前服务、配件、维修便利程度低,广大卡友的认知也需要一个过程,让我们拭目以待。
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