改革之风刮的猛 谈GB1589新政后的市场怪象

　　怪象1：各大企业齐推6×4轻量化

　　纵观企业端微信公众号，几乎都在10月20日前后发出过一篇6×4 轻量化产品的介绍文章。各厂家如此整齐划一的动作貌似只有在各大节日、社会热点的宣传促销中才会出现，但现在看来6×4 轻量化这个关键词对于用户和厂家来说，它比节日促销更具吸引力和影响力。

沃尔沃FM最新4×2概念车自重仅为6吨

　　怪事终究也事出有因，政策是企业的风向标，此怪象就始于GB1589新政。921新规后6x2牵引车总重被严格限制在46吨，6x4车型则定为49吨，原本就是政策车的6×2没了优势，6×4自然上位，所以它也利索当然的成了厂家力推的对象，毕竟这块蛋糕就那么大，但靠什么抢市场呢?以用户利益为前提，在限重相同的情况下看谁更能装，也就是看谁的车更轻。对于厂家来说在这个节骨眼上不跟潮流的那才是怪事，对于用户来说，6×4轻量化事关自己行车利润，相比之下，节日促销这些噱头就显得微不足道了。

　　这种现象刺激了用户更换车辆，也给厂家的销量带来了大幅增长，据统计，10月国内重卡市场共约销售各类车型6.74万辆，同比暴涨49%，并且打破了今年8月份销量同比增长44%的最高增幅，累计增幅也突破了45万辆。

　　轻量化是车辆未来发展趋势，卡车越来越轻能为用户带来更多利润，但笔者认为也不要急功近利的追求轻而丢掉了车辆的可靠性，仅仅一个月就能达到车辆瘦身，更是有点赶鸭子上架的嫌疑。在车辆同质化愈发严重的今天，车企更应拿出更多更实在的技术来回馈用户继而突破行业发展瓶颈。

　　怪象2：“一国两政” 高速国道限重不一

　　新政执行之初很多跑长途用户或许有了解，各省各自为政，有些省份按政策来了，而有些省份例如陕西省，对6X2牵引车高速认定标准是49吨，而国道是46吨，被网友调侃为“一国两政”。此外还有很多政策不明，例如新政之前绿通车可达到荷载重量的105%，但新政后该项规定是否做了修改并未强调。

高速国道标准不一

　　政策无法顺利落实，这些怪现象给用户带来很多困扰，卡车网曾收到用户留言：“很久之前就盼着路政统一，如今连高速国道都不统一了，而且这反差来的猛，我们的小心脏受不了”。对于一些模糊的政策，卡友出行更是胆战心惊，由于没有明确的规定，是否被罚也只能看交警的心情。

　　治超治限势在必行，它牵连社会多个部门，司机自律的同时，政府部门更应该加大部门间的协调，多听取用户声音，再加上一线执法人员的认真务实，政策的落地更将事半功倍。

　　怪象3：政策执行先后用户反差有点大

　　在921政策对谁影响最大?当然是基层用户，作为改革发展阵痛的承受着，他们的举动牵动着社会的心，在政策施行之前，偏激的用户言论也是层出不穷。但事实证明，用户并没有想象中那么冲动，在近日的走访调查中记者发现，物流园依旧车水马龙，散户群体也并没有选择待业在家，用户逆来顺受这种怪象又是为何?

物流园用户接受卡车网采访

　　经过卡车网对用户的调查发现，原来是用户的观念在发生改变。来自河北石家庄的安师傅也面临同样的政策压力，跟随自己10余年的前四后八相比之前利润缩减，但安师傅并没有选择抱怨，相反的是选择购置新车来改善自己的现状。同样来自江西南昌的黎师傅则是选择积极的去面对新政，并表示：“新政策多少会对当下用户造成一些影响，但我相信最终会稳定下来，我也希望国家将此政策一直坚持下去，载重量的减少对安全也是一个保障，路上安全系数高了，对行业来说是件大好事。”

　　改革是行业发展的必经路，用户理解接受新政，是用户观念逐渐成熟的表现，也是行业进步的体现，这即是怪现象也是好现象。

　　从早期的百吨王到曾经的55吨再到现在的49吨，在越来越轻这个路上，法规一直在改变。一种车型因法规而生，又一种车型又因法规而亡，这样的例子已经见怪不怪，但这终究都是为了行业进步，为了卡车司机的安全。政策过渡期怪象难免会发生，它需要一个时间缓冲，更需要各方社会各方协助，无论是企业、政府还是用户，在未来会有更多的改革，我们也持续面临更多挑战。