揭秘联合卡车轻量化是否靠谱？

　　轻量化大势所趋

联合卡车

　　轻量化这一概念最先起源于赛车运动，有研究数字显示，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%。汽车车身约占汽车总质量的30%，空载情况下，约70%的油耗用在车身质量上。

　　由于车身重量减轻了，发动机输出的动力能够产生更高的加速度，车辆会有更好的操控性，起步时加速性能更好，刹车时的制动距离也会相应缩短。卡车轻量化是社会整体水平提升、运输效率提升的体现，也是提高卡车燃油经济性、降低汽车CO2排放的有效措施之一。

　　在卡车行业因为混合动力、电动和燃料电池等新能源汽车技术的应用困难重重和前景不明，故轻量化成为目前重卡行业节能减排最现实而又最有效的技术措施，也渐渐成为了世界卡车发展的共同潮流。

　　GB1589之下的轻量化

　　抛开节能不谈，轻量化也正在逐渐成为大多数卡车司机的需求。

　　主要还是因为GB1589新政策。尤其是前四后八，很多司机都觉得规定中给的载重太少，除去车皮的重量，实际能运送的货物真的太少了，在其他车型之中的竞争力一下子就大大降低。

　　所以越来越多的司机师傅，开始关注轻量化卡车。听说现在，轻量化的车子已经炙手可热，想买还不一定能买得到。

　　不过，联合卡车最新刚推出一款国五6X4超级轻量化的单胎牵引车产品，这款车的实测自重仅有8.12吨，安全性能也是非常了得，一经问世便得到卡友们的热烈关注，实力不可小觑。

联合卡车6X4超级轻量化的单胎牵引车

　　轻量化=偷工减料?

　　对于轻量化卡车，很多卡车司机师傅还是心存不少疑虑：车身变轻，安全有保障吗?轻量化会不会是通过偷工减料实现的?......

　　确实，不排除极个别的卡车企业，在追求轻量化的路上采取走捷径，为了市场竞争而节约成本，一味的追求自重轻，盲目的减轻车辆的自重。比如使用普通的钢材替代高强度钢，降低自重和成本，带来的后果就是断大梁，货箱开裂等等。

　　这其实也就是“偷梁换柱”或“偷工减料”，虽然自身重量轻了一些、舒适度提高了不少，但产品的“骨架”却松散了许多，太“软”不皮实，安全系数大大降低，在遇到冲击的时候驾驶室不能保护驾乘人员的安全，轻则驾驶室报废，重则造成生命危险。

　　靠谱的轻量化去哪儿了

　　轻量化目前在卡车上的应用点十分很广泛，可以从车身、车架、驾驶室、动力总成、传动系统等多方面进行轻量化的升级和探索。联合卡车最新推出的超级单台牵引车就靠谱又好用，轻量又安全，不失为广大卡友的优质换车选择。

　　铝合金是工业中应用最广泛的一类有色金属结构材料，在航空、航天、汽车、机械制造、船舶及化学工业中都已大量应用。密度低，是非常好的轻量化材料。卡车上的轮毂、储气筒、油箱、都可以选择采用铝合金来制造。

联合卡车铝合金轮毂

　　铝合金轮毂的重量仅为钢轮圈的二分之一甚至更少，完美地实现了卡车的轻量化。以一辆联合卡车6X4牵引车组成的6轴挂车为例，如果将全车22个轮位更换为铝合金轮毂，重量上可以降低550公斤。而且据卡友分析，铝合金轮毂还能降低车胎磨损，承载性能甚至比钢圈还高出好多。

联合卡车的铝合金储气筒联合卡车的铝合金油箱气囊悬挂

　　气囊悬挂相比钢板悬挂可以减轻大约三分之一的重量，还可以使挂车的重心更低，在相同体积和相同重量的情况下可以装载更多的货物，行驶更平稳。联合卡车6X4超级轻量化的单胎牵引车，便是采用前后4气囊悬置，确保驾驶舒适安全平稳，货物也不容易发生颠簸。

大单胎

　　单胎，顾名思义就是每边只有一个大轮胎，普通的挂车一共十二个轮胎，到了大单胎这里就变成了只有六个。大单胎有着自重轻、摩擦阻力小、稳定性强的优点。不过单胎的额定载荷有严格的规定，所以超载空间比较小。而且为了避免驾驶过程中突然没气导致不能行驶，所以驾驶单胎挂车时，一定要在车上准备备胎。

　　据最新研究表明，利用复合材料生产制造车辆底盘，可以有效降低车身重量达40%。在一定程度上意味着承载能力的增强、排放和油耗的降低。某车企最新构想的一款电动车设计方案中，就采用了碳纤维复合材料一体化轻质底盘。不过这种复合材料目前还在实验和研究中，究竟中国司机能在多久之后看到这样的卡车上市，还存在着很多未知。