应对GB1589新政策 大单胎或成为“中流砥柱”？

　　相信大家以对新版GB1589已经有了深度的了解，运输条件标准化是这次新政策的一大亮点，车辆载重的标准化无疑给卡友们“当头一棒”，对这一改变卡友们呼声也是各有不同，为了满足广大用户的需求，卡车的轻量化将会是解决燃眉之急的方法之一。其实轻量化早已经不是新鲜事，各个生产厂家也是使出了浑身解数，可以预见的是，特别是在牵引车头上，差距并不明显。但对于挂车而言，轻量化的提升空间还有很大，因此国内的挂车厂将会掀起一股挂车轻量化的洪流。

半挂车

　　从车体的结构与材料出发，轻量化的手段多种多样，而大单胎的应用无疑会带来明显轻量化减重效果。说道大单胎大家也许不会陌生，单胎挂车现在在欧美地区使用已经非常广泛了，而在目前国内使用还比较少。所谓宽截面轮胎通常指的是截面在385mm以上的轮胎，国家政策所支持的为400mm以上。最早在国内出现的单胎，基本配在整车进口的专用底盘车上。真正在国内运输车上配备单胎应在2005年后，并在2007年后批量出现在路上，最先吃“螃蟹”的为一些危险品运输车队和烟草运输车队，目前使用最普及的依旧是这两类运输车。应对新版GB1589政策，大单胎再一次得到大家的重视，那咱们就来说一说为什么大单胎会变成新政策下的“中流砥柱”。

大单胎

　　大单胎相比双胎的好处不言而喻：它相比起双胎重量更轻，降低自重;与地面摩擦面积更小，降低油耗及行驶温度低;一条大单胎比两个同品牌的单胎价格更低，使用成本低。相信这笔经济账大家还是能够算得清的，要想在新政策下生存，除了要多拉货才挣钱，还要做到的就是省，毋庸置疑，大单胎做到了。

　　对于大单胎来说，高速、标载、长途使用效果比较理想和明显，然而单胎是否能成为广泛的配置，不仅仅在于它是否符合工况，更重要的是，是否有政策的支持。一般的单胎(截面小于400mm)在路政部门的超限认定以及公路收费站的承载重量远远低于双胎，这会使车辆的合法总重大大降低，而在当下GB1589新政策下，正是大单胎大显身手的时候。

　　一项新事物是否能够快速地普及与发展，政策的推手相当重要，新版GB1589下的今天，大单胎时代即将到来，各企业已摩拳擦掌，蓄势待发。抛开幻想，立刻行动，拥抱变革，让我们共同期待这一时代的到来!