算一笔账 GB1589围了什么局
“目前我掌握的情况来说,两个字‘混乱’”。9月21日GB1589正式实施之际,徐建华向卡车网记者介绍。混乱的主要原因有三方面,一是因为新政刚刚实施,所以每个地方的监管进度和力度都不一样,再加上这一次是从源头查起,所以对运煤车辆来说形势不乐观,已知目前山西发车管控较严,反之陕西则不严。二是对于司机们来讲,政策监管力度不明,加之近期运费下降较多,所以除了每天签有供货协议的,基本上大多数车暂时都已停运观望。三是检测手段不到位,对后三驱车辆的鉴定仪器还有欠缺,所以6×2和6×4还不太好界定。
“但无论政策执行如何,华北市场都将受到很多影响!因为在这里90%的牵引车都是6×2车型,运煤为主的河北市场更是70%都是用牵引车拉煤。”徐建华说起当前的大环境,而他主要负责的河北南五区(保定、石家庄、邢台、邯郸、衡水)更是成了新政影响的重灾区。
卡车网记者算了一笔账。以前6×2和6×4车型,基本上是拉55吨,拉的货多且吨数上没有区别。但是现在新的法规下来,6×4变成49吨的限值,6×2就变成46吨,这样与之前相比,本次最受冲击的6×2车型每次就得少拉9吨货。9吨是什么概念呢?按照上半年煤炭运输市场平均值来算,一趟600公里每吨煤运费140块钱,少拉9吨就少了1260块钱。一个月24趟,那就少了3万块钱。而这个钱数算到用户身上,就相当于贷款购车每月的还贷数,外加一名司机的当月工资开销。
新政虽然“头疼”,但东风商用车绝对不能自乱阵脚!徐建华介绍,要守住 6×2市场、挖掘6×4市场、收集产品信息与差异对未来研发作参考,那就要做到保持产品品质、引导消费观念以及吃透国家政策。
保持品质 以实力占领市场
东风天龙
就市场而言,最基础也是最关键的一点就是保持并逐步提升产品品质。
自2006年首款东风天龙下线以来,东风商用车在性能上不断升级,dCi11发动机、大扭矩、低油耗等多方面受到用户好评。2015年1月26日东风集团再度完成与沃尔沃的合资,注入新鲜血液的东风车吸收沃尔沃轿车的“安全”精华。主动安全与被动安全同用,加装车门防撞杆件、加强门梁、和安全气囊等,使得东风天龙成为目前国内最安全的重型卡车之一,并且率先通过了欧洲重型商用车乘员保护标准碰撞试验。
徐建华说曾经在大同见过一起事故,两辆重卡相撞,驾驶室都烂了,但东风车的司机只有胳膊上的轻微伤,连医院都没去。而那个车的老板还跟他介绍说,原本并不是开东风车的,这辆车还是偶然买的,但是这次事故之后,他准备回去马上把原有的车卖掉再换一台东风。
这些固有并在提升的产品品质,最新表现就是9月13日石家庄发布的东风天龙启航版T45L和T68L。其中6×4车型、420马力dCi11发动机燃油系统、东风14档变速箱的T68L已经在石家庄开始,用户反响非常好。
转变观念 引导“人性”消费
“出彩天龙哥,中国好司机”东风天龙中国卡车驾驶员大赛石家庄站启动仪式
产品是基础但也仅仅就是基础,更多的还是在人的心智。现下的东风正在致力于引导“人性”关怀和理性消费。东风天龙中国卡车驾驶员大赛就是表现之一,东风已经开始关注驾驶员群体,同时通过技术比赛和“做中国好司机”宣言,引导司机安全驾驶和理性消费。与此同时,从卡车营销角度,东风也在做着观念转变。曾经车辆销售经济性会排在第一位,各个厂商、经销商都在说“我的车便宜”、“我的车拉的货多”、“我的车省油”。但现在社会发展到一定阶段,人们开始追求更好的生活,卡车安全性和舒适性已然变成了东风车的第一位。给驾驶员们创造一个更加好、更加安全、更加舒适的工作环境,让大家更加和平、和谐的挣到钱,已经成了东风商用车自负的责任。
“我有时候跟大家开玩笑说:咱们有钱挣还得有命花。作为商家来说,我们如果不能改变大的环境,那就改变一下小环境,比如车辆的安全性和舒适性能够更好一点,让两三千万的卡车司机能够更平安、更健康。现在借着东风天龙哥驾驶员大赛,我们也希望把这个消费观念再往前推一推,让更多企业老板、司机都能关注到。”徐建华说。虽然GB1589的实施很让卡车司机们“头疼”,但从长远来看,国家法律法规只会越来越严,到那时也许合格的有证的司机就会成为稀缺资源。而东风未雨绸缪,及时尽早的发起对司机的“人性”关怀,也导正他们的观念,那么到未来,无论是对司机还是企业都将会有好处。
挑战&机遇 大马力或成未来
据了解,河北南部市场重卡销售容量大约4万台,东风商用车约占市场份额12.7%,目前已完成销量3000台,预计今年销量5000台。原本此区域后4个月销量要占到全年一半的,但是因为GB1589政策的实施,加之运价下降,用户只得不再提车继续观望,所以东风河北南五部市场超额完成的目标基本泡汤。在徐建华看来,对用户来说,买6×2现在不吃亏,买6×4未来不吃亏,关键还要是车主们看重现在还是未来。但对企业来说,吃透政策走好下一步才是关键。
新版GB1589对6×2牵引车46吨的限重,绝不仅仅是限制拉多少的问题,而是在承载、安全、道路维护甚至是排放方面都有多方考虑,最终目标应该是高效率。以同样国土面积较大的美国为例,美国6×2牵引车基本在400马力,6×4在500马力以上,但拉的货只有21—26吨。而我国6×2限载46吨,是用280马力拉31到33吨。虽然280马力绝对够拉,但长期满负荷运载并不符合长远的经济性,赚的多少与车的损耗、未来卖车的残值都有直接关系。
因此,有人猜想新政下来后280马力、300马力的小马力车又要火了,徐建华却不同意,他认为市场不会走回头路,未来一定会是大马拉小车。“发动机燃烧充分,排放环保,这一定是国家未来引导的方向。所以从这个角度来说,未来一定是大马力的天下。东风商用车看到了这一点,也会在产品、观念以及未来研究中打出提前量,赢得市场。我一直都说,给我们5年时间,东风在河北市场一定能翻身!”
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