关键在严格执法 交通部将大力整治轿运车乱象

交通部将大力整治轿运车乱象

　　此消息一出，引起行业广泛关注。这充分说明，政府对轿运车乱象的治理，牵动着产业链上下游相关利益方的心。记者采访的不少业内人士均表示，希望交通管理部门能够切实加大执行力度，促进行业健康发展。

　　违规上路危害大

　　一直以来，国内轿运车超限超载问题严重，被业内称为“大怪”、“二怪”的违规轿运车上路，安全隐患重重，事故频频发生。由于经济利益的驱使，上双排下单排的“二怪”轿运车最为常见，占到违规车的70%;本应完全禁止的上下双排轿运车“大怪”更是“大摇大摆”地非法上路。这些经过非法改装的轿运半挂车，有的车身长度竟达到了惊人的30米，远远超出了原GB1589中规定的半挂车长度限值16.5米，装载20多辆商品车。有时候商品车还超出了托盘的范围，在空中晃晃悠悠，让人看了真为司机揪心。

　　非法改装后的轿运车，超长、超宽的车身，影响了司机的视线和操作，在转弯或行驶时常常发生碰撞、剐蹭、自燃等安全事故，成为轿运车上路的事故源头。尤其是种种乱象屡禁不止，形成恶性循环，带来很大负面影响。

　　为提升运营效率，使国内汽车标准与国际标准接轨，即将公布的新版GB1589中，增加了中置轴轿运车，并对合规车型的尺寸进行了详细规定。

　　牵一发而动全身

　　治理轿运车所涉及的范围有多广，不是三言两语能说得清，可谓“牵一发而动全身”，不仅包括商品车承运商和货运司机，还涉及重型卡车整车厂、改装厂、配套供应商，甚至还与经销商以及各地交通管理部门有关，就连金融、保险等产业链上的其他相关方都会受到不同程度的影响。他们都需要了解和熟悉治理工作的主要内容，并积极配合，才能达到预期效果。

　　上汽红岩总经理办公室副主任蒋建华在接受本报记者采访时表示，轿运车的治理是对一个生态链的治理，涉及到方方面面，管理部门设置过渡期是非常必要的，考虑到行业的现状，非常人性化，增加了治理工作的可行性和科学性。

　　作为管理部门，交通运输部已将实施时间定在了“十一”长假之前的9月份。周密的细节安排，从一个侧面反映出相关政府部门对此次治理的坚定决心。

　　此次大规模治理，不可避免地对轿运市场的供需关系带来影响。比如，对轿车经销商来说，收货期有可能适当延长。对轿车消费者来说，由于承运商单次运输轿车的数量下降，运输成本相应提高，购买价格也有可能因此受到影响。

　　治理顽疾难度不小

　　轿运行业乱象是长期积累形成的顽疾，反映出运输企业追逐利润的利益驱动，真要动产业链上利益相关方的“奶酪”，执行起来难度很大。

　　对整车厂和承运商而言，现有的轿运车能够最大限度地运输轿车，虽然存在安全隐患，但在利益驱使下，仍然有不少人不愿意选择装载8~10辆轿车的合规车或中置轴轿运车。对一些货运司机来说，他们虽然明知超限不合规，但还是抱着侥幸心理，希望跑一趟车能够多拉货。此外，再加上涉及领域多、范围广，在全国不同地域不同情况下，相关部门多头管理、执法不力，罚款后依然允许上路等现象很普遍，治理起来难上加难。

　　北京汽车销售有限公司物流管理部整车物流科负责人周鑫告诉记者，行业未来一定是朝着标准化的方向发展，这是不可逆的，越是按照标准执法，管理就越容易。

　　“对于执行难的问题，那就要看执法部门是否坚定了。”蒋建华说，“我相信，不论是汽车企业还是承运商、司机，都希望严格治理，只有走上正轨，行业才能更好地发展。”

　　关键在严格执法

　　多年顽疾，期待一朝治理。业内对治理乱象的呼声一直都很高，中国物流与采购联合会汽车物流分会秘书长左新宇表示，十多年来，协会一直在积极奔走，协助政府有关部门为行业谋求更好的发展环境，促进轿运行业整体进步。

　　如今，执法部门将对轿运车的治理与货车非法改装、超限超载的治理相结合，全面部署治理方案，并考虑到现实情况，允许在用不合规车辆在登记接受监管的基础上，给予一定时间的过渡期进行车辆置换。

　　在业内人士看来，这是不搞“一刀切”，人性化执法的表现，是科学、可行的。同时，也希望执法部门能严格执法，对违法违规现象下大力气整顿，不要“上有政策、下有对策”，“雷声大、雨点小”。期盼通过这次大规模的治理，使轿运行业走上可持续发展之路。

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　　“飞机板”、“大怪、二怪”

　　“飞机板”：非法改装轿运车的一种形式，这类轿运车私自将轿运车上层平台进行加宽处理，从而使上层能够双排放置商品车。除此之外，在车尾部加装一段伸缩板，目的是为了多运输乘用车，从而获取更多利益。

　　“怪、大怪、二怪”：业界对能拉双排乘用车的轿运车俗称“怪”，上下两层都是双排的，称为“大怪”，是完全被禁止的非法改装轿运车;上层双排下层单排的称为“二怪”，也叫“小怪”，是本次治理的重点。