错误2：你是不是以为纯电动车才是终极目标，混合动力车只是过渡性产品?
错误3：你是不是以为柴电混合动力车因为仍需消耗能量，所以没比纯电动车环保?
康明斯主导开发一款可未来商用的插电式混合动力发动机比传统动力节油50%
全都错了
正确答案1：柴电混合车并非单纯的将汽油车和电动车挤在一辆车上，两套动力系统其实是互为补充，相辅相成。电动系统的混合动力车可靠多种方法来自行充电，例如可以靠内建的自发电系统或燃料电池，因此只需要普通的加油站即可解决;也可以在减速时使用动能回收系统将减少的动能转为电能充电;在完全发动机运作的模式下也可以用发动机余力充电，在充电站普及前即可实用化。
正确答案2：柴电混合动力车因为拥有两种以上的动力来源，可以依照使用状况选择最有效率的动力模式，从而既保障了柴油发动机的强力动力输出，又可在动力要求不高的环境下切换至电力模式节省能耗，比起纯电动车，可为客户带来更大价值。
正确答案3：纯电动车辆的能源，归根结底大部分还是来自化石能源的消耗，在这部分电能产生的过程中，也会对当地的环境造成影响，而柴电混合动力车有内建自发电系统，可不需外部供电即可充电并行驶，配合配套的排放处理系统，可最大程度的降低发电过程中对环境造成的破坏。
柴电混合动力作为一种优秀的动力解决方案，兼具动力性和经济性，它使用柴油发动机 + 可充电电池及电动机两种动力来源，适合新形势下的各种运输工具。而康明斯发动机作为这些设备的“强大心脏”，在该领域一直处于全球领先地位。康明斯在柴电混合动力开发上的历史可追溯至上世纪40年代，让我们看看那些应用康明斯发动机的柴电混合动力应用的典型案例吧：
巨轮车
1940年，美国南极探险者号——SnowCruiser是第一台柴电混合动力巨轮车，这种巨轮设计后被矿用卡车所采用。该车采用独特的GE传动系统及两台康明斯H6型300马力发动机。
列车机车
康明斯的柴电混合动力在列车上的运用一直领先。
1999年，试运行的4厢VT605城际列车在德国创下了柴电混合动力时速138英里(222公里)的新纪录，它装备4台康明斯卧式QSK19升发动机，总功率达3000马力。
客车
在北美地区，2006年有超过1000辆配备康明斯ISB-H型和ISL-H型发动机的柴电力混合动力公交车投入运营。这些低排放、低噪音的公交车已可满足2010年的排放标准，提高了燃油经济性，减少温室气体排放量30%以上。康明斯是世界领先的柴油混合动力公交车发动机供应商。
挖掘机
康明斯B系列3.3升柴油机搭载法国迈克拉克12MTX型混合动力轮式挖掘机，荣获2009国际工程机械博览会创新与环境双奖。
值得一提的是，2016年美国能源部刚刚拨款450万美元，指派康明斯主导开发一款可未来商用的插电式混合动力发动机，预计这款新的混合动力产品在不牺牲动力性能的前提下，比传统动力节油50%，在综合性能上又提升了一个新高度。
柴电混合动力车的优点非常之多，康明斯也正在持续努力，帮助大家尽早使用到性能更优，成本更低的柴电混合动力产品。让我们一起期待!
