可兰素车用尿素 解决雾霾利器

北京的雾霾

　　在实施机动车数量控制、油品质量提高，供暖煤改气和秸秆禁烧等诸多措施实施后，为何雾霾依然如此严重?除了“等风来”外，如何才能尽快消除或减轻大气污染?

　　污染物，柴油车排放占七成

　　2016年7月17日，环境保护部发布了2016年上半年京津冀、长三角、珠三角区域及直辖市、省会城市和计划单列市等74个城市空气质量状况。环保部环境监测司司长罗毅表示，74个城市环境空气质量总体状况同比好转。74个城市PM10、PM2.5浓度同比有所下降，平均优良天数同比有所上升。

　　而据环保部发布的《2016年中国机动车环境管理年报》显示，至2015年，我国已连续七年成为世界机动车产销第一大国，机动车污染已成为我国空气污染的重要来源，是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因，机动车污染防治的紧迫性日益凸显。

　　2015年，全国机动车排放污染物初步核算为4532.2万吨，比2014年削减0.3%，其中氮氧化物(NOx)584.9万吨，碳氢化合物(HC)430.2万吨，一氧化碳(CO)3461.1万吨，颗粒物(PM)56.0万吨。汽车是机动车污染物排放总量的主要贡献者，其排放的NOx和PM超过90%，HC和CO超过80%。其中，柴油车排放的NOx接近汽车排放总量的70%，PM超过90%。

　　淘汰黄标车

　　2015年，全国机动车保有量达到2.79亿辆，比2014年增长了5.8%。其中，占汽车保有量1.6%的国I前标准汽车，其排放的四种主要污染物占汽车排放总量的30.0%以上;而占保有量83.5%的国Ⅲ及以上标准汽车，其排放量约为汽车排放总量的35.2%，淘汰黄标车和老旧车迫在眉睫。

　　根据环保部联合六部委出台的淘汰黄标车和老旧车方案，预计到 2017 年，基本淘汰全国范围的黄标车。《2015年政府工作报告》也明确提出，2005年底前注册营运的黄标车要全部淘汰。但2015年污染物排放量仅比2014年削减了0.3%，我国把淘汰黄标车和老旧车作为机动车减少污染的重点，但为何污染物排放总量却仅下降了这么一点?

　　对此，环保部机动车排污监控中心副主任丁焰说，主要原因是，我国机动车总量仍呈现爆发性增长，机动车污染源总量没控制住;另外，全国货车排放的NOx和PM明显高于客车，其中重型货车是主要贡献者，而2015年淘汰的黄标车中以轻型车居多，排放量大的重型车，不少都是三个年检周期不来检验而被注销的。加大对柴油重型车的淘汰，减排成效将会更突出。

　　使用高清洁车用尿素，减少柴油车排污

　　为贯彻落实《大气污染防治法》和政府工作报告要求，各地区及有关部门纷纷制定有利于机动车污染防治和减排的工作方案和配套政策，并强化协调配合，从新车达标监管、在用车环保管理、“黄标车”加速淘汰、车用燃料改善及车用尿素供应等方面采取综合措施。

　　在车用尿素方面，使用可兰素高清洁车用尿素——“净芯”系列，可以有效解决柴油车污染，预防雾霾形成，同时又不让使用者增加大量成本。使用国四车，用户的购车成本增加2-3万元，车用尿素使用量为燃油消耗量的3%-5%，即消耗100L的燃油，需要消耗3-5L的车用尿素。国四车车用尿素的使用同样会带来成本的增加。但燃油相比原来国三发动机会节省3%-5%。

　　目前，车用尿素已有国家标准GB 29518-2013，进一步规范了车用尿素品质。可兰素严格的出厂检验程序保障了可兰素车用尿素的品质，在中内协车用尿素水溶液分会、南京质监局等机构多次抽检中，抽检样品质量均符合国家标准，有效降低柴油车尾气NOx污染物排放。

　　在保证产品质量的同时，可兰素进一步规范市场价格体系，严厉打击市场上的仿冒产品，让各位车主能够放心购买。目前，可兰素正在全国范围内加强网点建设，让消费者能够很方便地购买到正宗的可兰素产品，为保护蓝天、治理大气污染的环保事业做出贡献。