新概念3.2L黄金轻卡排量
有的时候一个正确方向比任何高端的技术都要实用。纳威司达聪明的看到目前中国高端轻卡动力市场，集中在2.8L和3.8L两个排量，相对于3-5吨的常规载货量，2.8L在动力性能上稍逊一筹，3-5吨的载重量超出其最佳运输吨位，油耗水平差强人意，3.8L排量动力充沛，但节油却是3.8L的软肋。迈斯福3.2L发动机排量介于2.8L和3.8L之间，是轻卡的黄金排量，轻松解决动力和节油的平衡。
超低摩擦，气门开闭更精准
讲到纳威司达的发动机技术，必不可少的就是他独有的超低摩擦气门系统。为什么要让气门的摩擦降低呢?
因为气门是开关进排气系统的门，是保障进排气时机的重要部分。超低摩擦系数气门系统气门摩擦系数极低，气门运行更加顺畅，开闭时机掌握更加精准，同时还可以减小气门在运行中由于摩擦带来的能量损失和零部件磨损，对降低油耗和延长使用寿命都起到了作用。
油气配合好，分级来燃烧
最直接的节油方式是什么?没错那就是将喷入发动机的每一滴燃油都充分燃烧。迈斯福3.2L采用双轴可变涡轮增压技术，可在全工况范围内提高发动机的瞬态响应，改善发动机的动力、经济及排放性能，同时大大提高了发动机的可靠性，代表了当今轻型柴油发动机的最新就。
交叉进气和分级燃烧技术可以通过不同的进气压力进行进行不同阶段分级燃烧，燃油燃烧更充分。通过配合1800bar高压共轨直喷系统，使得该发动机在1000 rpm时即可提供310 N.m的高扭矩，无论是动力性、燃油经济性还是可靠性，都较国内同级别机型更加出色，为用户带来强大的动力感受和节油体验。
轻量化设计，减少车身负担
为了提高运输效率，如今的卡车市场风靡着一股瘦身风，作为卡车心脏的发动机更是要跟上瘦身的步伐。迈斯福3.2L采用轻量化设计的缸体、缸盖，整机重量仅为315kg，较同类产品轻30%以上。特别是轻卡的载重并不是很大，所以自身重量减少就可以增加载重，可以有效的提高运输效能，降低整车油耗。
电控EGR平衡油耗和排放
随着国家排放标准的不断提高，汽车厂家对排放的控制技术越来越重视，迈斯福3.2L采用电控EGR系统，该系统可以通过发动机电脑精确的控制EGR阀位置，不仅可满足国四排放标准，并可升级到欧Ⅴ、欧Ⅵ排放水平，电控EGR还可以实现油耗和排放的平衡，减少EGR带来的能量损失。
迈斯福能够迅速的在中国发展并非是偶然，在背后支撑和推动它的就是这些先进的技术，我想迈迷们的也正是被这些先进的科技所吸引。在科技发展日新月异的今天，发动机也进入了科技化的时代，相信江淮纳威司达将会紧跟科技的发展的步伐，发动机世界带来更多高科技的产品，迈迷们就请尽情的期待吧!
