大件包裹市场激烈角逐！快递or快运?

　　物流企业和快递企业之间的界限正在被打破

　　2016年4月23日，中通快递宣布启动零担品牌“中通快运”全国地区招商与加盟，正式进军零担物流。4月25日，百世集团旗下零担物流品牌百世快运推出“惠心件”，主推5～60KG大件服务，强化末端。

快运分拨操作中心具有吞吐和存储货物的功能

　　2016年5月14日，安能在上海召开了首场快递业务招商加盟大会，正式宣布进军快递行业……快递、快运你方唱罢我登场的节奏，引出了不小动静。随着各类商品触网的深入，物流企业和快递企业之间的界限正在被打破。

　　以大件商品为主的快运市场为例，一方面，中国的消费升级带来了C端物流的快速增长。目前，家具、家电、建材等行业都开设了B2C市场，行业发展快速。

　　另一方面，快递企业进入大件物流市场，可以对现有的闲散物流资源进行整合利用;其物流体系深入到社区，有利于提高大件商品的物流服务效率及标准化。同时，物流快递企业推出大件产品服务也能避开在“轻小件”市场的直接竞争。

　　各家都有自己的“招牌动作”

　　众所周知，快运市场中的传统企业还包括德邦、安能等。细看来，各家都有自己的“招牌动作”。德邦有“360特惠件”，主要针对3～30KG的重货。安能有“Mini小包”，定位5～70KG的快运产品。另外，优速快递此前也已提出了3～50KG的“大包裹”战略。顺丰于2014年推出“物流普运”业务，主要针对20KG以上的大货，可送货上门。

　　有人提出，快递企业纷纷布局快运是由于行业在高速增长的背景下，已走到了白热化阶段，快运业务的推出将使快递企业产品结构更加丰富，可提高产品附加值，从而增加盈利点。

　　百世集团副总裁、百世快运总经理周军曾表示，市场在改变，服务也要适应市场变化，按照目前电商的发展状况，快运B2C的订单量会相应增加，快运行业也必然会加速发展。

　　延伸产业链，向综合物流发展

　　“目前快递物流行业的发展趋势是大型快递企业向综合物流转型，中型快递企业向专业化转型，小型快递企业向个性化转型。企业竞争由价格竞争向装备竞争、人才竞争转型，由区域竞争向国内竞争转型、由国内竞争向国际化竞争转型。”快递物流咨询网首席顾问徐勇告诉记者，目前一些企业推出的快运产品实际上属于产业链服务的延伸，也是向综合物流发展的一个方面。

　　区别于小件快递，大件快运的货物价值相对较高，容易破损，因此需要一定的搬运技能。不仅要送装，还包括后期维修，逆向物流等。

　　要生存发展必然要顺应消费的前端走势

　　易观智库资深研究员曹培坤也表示，快递物流企业做大件配送是业务模式上的提升。随着大件商品在线上的出售率越来越高，家电网购规模持续扩大，市场的发展将会充分挖掘出大件物流体系的巨大潜力。数据显示，网购的主流人群多集中在20～49 岁，其早前几年的网购物品类型多为服饰、鞋帽、酒水、快消品等，也即“轻小件”。随着电商品类的渗透率不断提高，以及年轻人逐渐成家立业，也会产生一些家居、电器的购买需求，有的家庭可能也有家电的更新需求。于企业来说，要生存发展必然要顺应消费的前端走势。

　　价格竞争似乎已经走到尽头

　　伴随各种各样的造节、促销盛宴的频频登场，在电商网购向前发展的同时，行业间的价格竞争也从未停止，但这似乎已经走到尽头，目前电商已把新战场转向了产品和物流服务。

　　不同于小件可以通过集体运输和批量操作进行优化配送，大件商品对物流的要求更高，尤其是“最后一公里”面临诸多挑战。诸如冰箱、空调、洗衣机这类产品，体积较大，须有专业物流配送车辆和人员来完成。其次，网络覆盖广度与深度，要考虑到能否配送到乡镇村。第三是配送速度可否按约送到家。最后是专业化程度，是否能形成送装一体服务，这些都将直接影响用户体验。

　　小零担小快运增速明显

　　安能战略管理部负责人郭凌峰在接受记者采访时表示，“安能Mini小包服务涉及的公斤段是一个快递、快运交汇的市场。针对Mini小包的家装市场，我们推出了‘家居五包’产品，由安能携手优良的家装平台供应商共同打造，为用户提供覆盖全国的物流运输、同城配送、送货上楼、上门安装、售后服务的干支装一体化家装服务体系。”

　　借助Mini小包，安能从传统零担B2B拓展到B2C领域。Mini小包依托安能现有覆盖全国的150个直营分拨中心和超过7000个网点，打造了对全国超过98%GDP区域的快速、稳定的物流服务能力。郭凌峰还指出，Mini小包与公司原有业务在运作上协同互补，同时为网点和客户提供了更优质的产品选择，成为打造安能创客生态圈良性发展的重要一环。据介绍，Mini小包的客户以电商为主，同时还包括传统直客、批发商等，客户分布于电器、家装、服装、化妆品、母婴用品等领域。

　　承诺制服务，是今后行业竞争焦点?

　　在徐勇看来，市场进一步细分再加上承诺制服务，是今后快递物流行业的竞争焦点。记者了解到，今年3月，优速推出350限时达产品，为客户提供3～50KG内的包裹服务。首批开通的是上海至广东五市的互通路线，T日20:00前揽收，T+2日20:00前承诺送达签收。如超出承诺时限，运费全免。

　　优速快递董事长余联兵对记者表示，优速定位3～50KG的“大包裹”战略，是基于对当前市场竞争格局的区分研判，也是延续自身“大包裹”起家的成长基因。优速是运用快递形态做小快运和小零担市场，业务来源不仅是电商，也有各类专业市场、企业客户、个人用户等。

　　2016年政府工作报告提出，要大力推进物流行业的现代化建设、完善物流配送网络，降低物流企业成本。在此政策背景下，今年5月召开的2016中国智慧物流品牌日峰会上，“中国居家大件物流行业大数据报告”(研究对象为2015年中国居家大件消费情况)做出预测，利用大数据、物联网等新技术，对物流进行统一调拨、统一配置，有利于提升服务效率、优化成本。

　　快运分拨操作中心具有吞吐和存储货物的功能，所以其能够调节产品之间的供求关系，进而能够解决产销之间的时间差矛盾。

　　曹培坤从市场中品牌商的角度提出了几点看法。“由于品牌商之间的竞争日益激烈，逐渐开始将大件物流自运营，或是找一些专业的物流公司签署合作协议。通过自营物流，品牌商可在供给端提升运营效能、降低成本，在前端优化消费者体验，还可拿到不同地域、商品发货频率的物流数据。”他告诉记者，“最后一公里”服务是统计数据的重要渠道。通过对送货信息的统计和分析，可以对采购、促销、退换货等环节做好预期管理，分析和预测未来的销量和退货量，从而优化整个供应链的运作流程。在“人、财、物”的链条上有较好前瞻性决策。

　　最本质的是物流标准化问题

　　业内人士认为，企业在闭环内解决“限重区间”配送的能力比较受限，由于配送工具、配送效率等原因，对末端网点的管理、规划、运营能力要求很高。大件运输的整体运作需求更接近快运，包括收派件工具、托盘叉车运作，因此成本结构和快递产品有较大差别。

　　上海交通大学中美物流研究院物流工程专业主任赵一飞表示，货物重量的区间定位可以通过相关数据进行分析测算，包括装车体积等来做计划。比如在某个重量分段中，消费者购买的物品更接近于哪一个重量区间，这些消费群体是哪些，企业能否凭借数据把3KG与5KG的不同找出来。曹培坤坦言，大件物流除了关注重量，也要从体积、尺寸、高度方面去定标，这些在装车、包装以及库存方面都能体现出来，也直接牵涉仓储容量及车辆利用率。

　　徐勇则指出，实际上市场本身不会对大件快运的重量定位分得很细，目前国内快递市场的包裹重量大多在1～5KG，快运通常在5KG以上30KG以内。而上述结论提到的需要考量的方方面面，似乎又让人们联想到最本质的物流标准化问题。标准化基本包含国家标准、行业协会标准、企业标准。协调物流业内外的各种利益关系，整合物流资源，提高运作效率，降低物流成本，促进有序规范的发展，都离不开标准化工作。

　　相关专家称，大件物流的标准化不能从物流企业本身来衡量，而是从产品的设计、制造端就已经开始，要看企业服务的是何种类型的客户。如果托盘尺寸是1.2*1.2或是1.2*1.1，但产品尺寸是1.3*1.5，产品不能与工具匹配，装配效率就会降低。

　　徐勇也认为，大件物流的标准化是看企业准备如何设置服务产品，因为后续所有的作业模式、操作流程，比如车辆的路由规划，到哪里集散等都要围绕产品来。如果没有确定好产品，标准化实在谈不上。

　　大件市场存开掘空间

　　而随着越来越多的企业聚焦“大件包裹”市场，有人预测很可能会像“轻小件”一样陷入残酷的价格战，因此提早做好布局有利于赢得发展先机。业内人士就此指出，大件市场的价格高低与市场供求有关，主要看市场的反馈情况。企业要走在发展前列，不能忽视自身在资金运作、科技智能化、人才等方面的投入。

　　“一般来说，大件物流的配送成本不会被强加于消费者，要么是物流企业从其他方面降低成本，或者是电商从别的环节做出让利。”曹培坤谈道。

　　目前，业内普遍认为，相对于小件的市场价格即将触底，大件包裹的利润尚存开掘空间。比如操作标准、市场容量、需求培养，用户教育、配送工具创新等。

　　对此，曹培坤举例说，以大家电物流来说，在只送不装的前提下，配送员每人每天大约可以配送10件，既送又装一天可能在3～4件左右。因此这就要通过培训与执行规定，在每个流程上下功夫。比如在安装方面进行技巧创新，利用对工具的使用纯熟度提升效率。深化细节，继而落实到每一个送装人员，这带给企业的利润将是可观的。

　　“大小件的利润不能从一件多少钱来看，而是要从每公斤的收入来看。”赵一飞表示，快递物流企业做出来的物流模数得是最贴近市场需求的模数，同时又是使物流成本最低的模数。如果能把这个模数找到，并且照此落实执行，在市场上将会很有竞争力。

　　如今，大件物流服务已朝着专业化的方向进发。对于大件物流行业来说，深挖用户需求、快速实现网络化统一配送，将线上销售对物流的需求转变为从工厂直达用户，不经过中间环节，由分散到整合，可以带来整个快运业的有效发展。