2012年3月天地汇创始人团队在国内率先推出首个配货APP。彼时微信尚未流行,滴滴还未成立,司机智能手机普及率不到10%。如今,车货匹配App成为趋势。
2013年7月27日天地汇诞生,率先以轻资产模式整合全国园区网络,首个以园区为抓手,打造“天网互享、地网互联、车网互通、生态共赢”的商业模式。彼时几乎所有的园区都在孤岛经营,园区信息化程度极低,互联互通无从谈起。如今,几乎所有的园区都在思考互联网转型升级,谈信息化、谈专线联盟、谈车货匹配、谈增值服务。天地汇也成功签约近60家园区,经营超过30个物流园,已经成为中国最大公路港园区网络。
卡航甩挂
2015年4月10日天地汇再次率先推出“园区通”产品,开始了园区的互联互通创新实践。彼时很多自命不凡的创新派更多的声音是要革命园区,丝毫不认同“脏乱差”的线下有何价值。如今,园区成了香饽饽,创新企业对园区表现了“敬畏”,不仅偷偷融资做起了园区,更有甚者也发布了“园区通”产品,其实改一下名字不复杂,当然UI再改一下会更好,避免留下抄袭的嫌疑嘛。当然这个行业真是江湖,不乏胆大的,自己定义后面推出的“园区通”为全国第一个。
2015年10月8日,天地汇率先开始试点干线甩挂试点,短短四十天货量上升3倍,效率提升一倍,成本下降16%,经过系统准备,2016年5月15日,正式推出干线甩挂产品——天地卡航,并推出国内第一个卡航甩挂运输网络,正如董事长徐水波在会上讲的,天地汇欢迎所有创新者回归行业“降本增效”的本质,为货主提供优质服务,希望掀起国内“甩挂”的热潮,希望更多的企业关注并发布“甩挂”产品。
未来一定会流行,流行不一定是未来
未来一定会流行,流行并不一定是未来;相信自己能飞的猪,多半都会掉下来。
行业内很多企业已经被资本绑架,也绑架了自己,在花费巨资盲目学传统互联网发展“会员数”以抬升估值,最后发现会员都是严重供过于求的“供给侧”会员,无法支撑流量变现。希望园区价值被重新认识和认同,园区互联互通和甩挂的概念能够不走样,大家共同推动行业的转型升级。
天地汇深深知道,模式和产品的形式是简单的,但这样的生态如果要实现远不简单,生态链环环相扣,内涵无法忽视。
引领未来的是创新,创新的本质是创造价值。创造价值这个词已经被用烂,创造价值的密码真的容易掌握吗?
同很多过剩产能行业一样,物流业话语权在需求侧,想抬升运价比登天还难,因此改革主要在供给侧,核心就是降本增效,这才是打开未来的密码。
天地汇团队曾做过行业第一的公路零担网络,打造了第一个完成业务闭环的四方互联网+物流的平台,有着国内一流的国际化的视野和供应链优化的能力,但天地汇始终战战兢兢,一步一个脚印,怕的不是走不快,怕的是不能说到做到,追求的是“不疾而速”。
天地汇认为:物流要素高度分离(专业化),物流要素高度集约(集约化),物流要素之间整条供应链高度协同(平台化),是中国公路行业的趋势,也是国际的现实。
天地汇认为:交易、运营、资金三个环节,是效率优化大幅降低成本的关键区域。
天地卡航甩挂服务就这样应运而生。
卡航甩挂,开启2016新的风潮
甩挂绝非易事,国家推了好多年,补贴了很多钱,很多企业甩着甩着就挂了。
甩挂的前提至少有两个:线路两端的集约化货量,两端集约化货量的均衡高效互动,这是国内三方和专线都无法做到的症结,不仅今天,而且五年内也很难。而联盟似乎可以,但他们忽视了甩挂管理中,基于各要素各环节都需要的专业化管理和协同,管理不仅是行业的难题,也是中国各行各业的挑战。
现在,大家终于明白天地汇为什么不顾一切地进行园区组网的原因了,因为园区是海量货源的集中之地,这是天地卡航打造的是全国干线甩挂网络必不可少的基础。而天地汇团队对行业趋势的把握、国际化的视野和高度职业化的专业管理能力,为项目的成功提供了保障,也打造了壁垒,塑造了天地汇在互联网+物流创新实践中独特的竞争优势。
天地汇正在重构这个行业的发展模式和路径,天地汇通过信息系统、车辆、资金各项扶持,促进各方的协同和快速成长。天地汇期待更多的企业加入到“甩挂”中来,这样我们的行业才能进步。
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