轿车理念造车,定位同城配送和城郊物流,康铃用自己的方法论,磨出一柄搏杀市场的“快刀”。
康铃告诉你新生代的轻卡什么样
“有轿车的感觉”,这是每位走下康铃K5的试驾者说的第一句话。
试驾康铃K5
这样的感觉,来自多方面感官的支撑。超宽、凸头、低风阻驾驶室,加装机械式翻转机构,大面积镀铬格栅,无骨雨刮和集成了行车灯、转向灯的熏黑式大灯,这样的外表,称得上高颜值。
进入车内,黑加灰内饰,搭配烤漆的中控面板,软质材料包裹,将很多轻卡产品较强的塑料感一扫而光;再加上可自动落锁的中控锁、感应式雨刮器、倒车雷达、电动门窗、高性能音响系统、防炫目内后视镜等丰富的配置,高级感蹭蹭上涨,被用户称为“轻卡最强配置”。
试驾中,卡车网记者感到换挡轻松、挡位准确,操控性出色。值得指出的是,中控台采用环抱式,操控方便且更加安全。
用轿车的理念和方法做轻卡,这在行业内是很少见的。“我们要颠覆行业,用‘新生代’来区别于以往的传统轻卡。”江淮汽车康铃营销公司副总经理万锋表示。
名头很响,但要名副其实才行。在产品设计前,江淮就进行了大批量的定性、定量用户调查,开展了一系列测试,“都是按照轿车的正向开发流程走的”。对于年销售30多万辆轿车的江淮来说,成熟的开发经验刚好可以用在康铃上。在生产环节,靠的则是设备与零部件的双重保障。作为全国质量奖获得者,江淮深知生产一致性对质量的影响,“靠机器人来提升产品质量”,“靠与大型的、优质的配套商合作来确保品质”。
如此大费周章,只因“时代不同了”。第一代用户买车,关心的是驾驶室、货箱和马力;现在买车,空调、助力、子午胎已是标配。对于未来用户的新需求,江淮认为造型、信息化和安全性是必不可少的。
“新的模式是物流+互联网+金融+租赁,所以我们一定要转型变革。”万锋说,他对康铃很有信心,“K5加上X5,年销5万辆没问题”。
紧紧咬住同城配送、城郊物流
好产品自然会派上大用场,同城配送和城郊物流专家,正是康铃的清晰定位。
低端低品质的便宜路线已经没有出路,这是市场发展的必然。物流集约化发展,集团用户的议价能力远超散户,如果还继续推中低端产品,势必面临销量高而利润低的尴尬局面。做高附加值产品是必然选择。
康铃K5内饰设计
K5和X5标志着康铃有了高端车型。康铃K5身上,承载的是江淮促升级、打品牌的重任,承载的是康铃的“十三五”之梦。这一切的根基,首先是产品要好,其次是定位要准。为此,康铃甚至不惜舍弃部分市场,只因坚信聚焦才能专业、专业才能卓越。
“以前的康铃、好运都有4.2米以上产品,现在我们果断舍弃。康铃只做轴距3308毫米以下、箱体4.2米以下的车。”江淮轻型商用车营销公司康铃销售管理部部长聂新成解释说,这是因为不同客户群对产品和服务的需求完全不同,“我们会深深融入用户,一个行业、一个行业的做,了解各行业的运营模式和需求,包括对产品、商业模式和金融工具的需求,做精、做细、做透。”
做一把切蛋糕的“快刀”
困难时期放大招,出奇制胜是江淮的“套路”。
“轻卡大有文章可做,大有潜力可挖,但要注意的是,做文章也好,挖潜力也罢,都是在存量上博弈,增量是不会有的。”聂新成说,蛋糕就这么大,谁的刀快谁先切。
江淮轻卡推出的骏铃V6、康铃X5、康铃K5,就是一支手握利刃的援军。
康铃K5后市可期
的确,在如今这样严峻的形势下,轻卡行业中很少有像江淮这样勇敢的企业,能一口气推出3款面向未来的驾驶室来搏击市场。这既是前期准备到位,也是综合优势彰显。“我们希望国五早日到来,那时就是我们的春天”,这不是口出狂言,而是胸有丘壑。“产品准备需要投入大量资金和时间,一个成熟的车型没有两亿是开发不出来的,公告申报、车型开发、油耗申报等等又耗时很长。我们自信,是因为我们投入了。”万锋说。
2016年是“十三五”开局之年,对江淮来说,“十三五”是一场战役。“现在这个时期像是持久战,正是相持、搏杀的困难时期,不但要顶住,更要有新军。骏铃V6、康铃X5、康铃K5,就是我们抢占市场的后备力量。持久战相持不下,才需奇兵突围。”聂新成表示,经过两年的市场培育,在“十三五”的后三年要打一场“解放战争”。
“我们相信,‘十三五’后,我国轻卡行业会像欧美一样,品牌更集中,产品更高端”,保持这一信念的江淮,正在用自己的方法论改变世界。
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