那些年我们追过的ABS

　　2016年7月1日，所有轻卡将强制安装ABS，ABS又再一次成为行业焦点。从ABS诞生的那天起，半个世纪以来一直都是人们议论的话题，追逐的焦点，汽车行业永不陨落的明星。为什么“她”这么受欢迎呢?就让我们一起去看看“她”长啥样吧。

　　ABS长啥样，为啥大家都追“她”

　　ABS指的就是Antilock Brake System,中文名是制动防抱死系统，大家从字面上就可以知道它的功能就是防抱死。防抱死就是通过对刹车力的控制使轮胎不会抱死，在即将抱死的临界点减小刹车力，再加大，再减小，反复的实现抱死和不抱死的一个临界状态。

2016年7月1日，所有轻卡将强制安装ABS

　　任何的事物都是从无到有，从有到优的，ABS也是这样，最早的汽车是没有ABS这项功能的。汽车诞生于1885年，ABS则是在20世纪70年代诞生的，中国在21世纪才开始普及。那时候ABS可是当时的黑科技，有着无数的追求者，那些年，我们总在问: “这车有ABS不”。

　　同时，这项规定也是继14年9月1日中重卡强制安装ABS和15年9月1日微面强制安装ABS之后的第三项ABS强制性规定。再加上之前乘用车没有ABS不上牌的规定，国内的所有车辆以后都将标配ABS功能，那些年我们追过的ABS宣告正式退下风口浪尖。

　　ABS有几款，哪款才是你的“菜”

　　ABS有两种分类方式，一种是按控制力分类，一种是按照控制通道分类。

　　按照控制力分类可以分成四种:液压式、气压式、电子式、电磁式。至于区别，大家应该很好理解，这里就不多说了。液压式主要应用于乘用车、小型汽车;气压式主要应用于卡车等大型汽车;电子和电磁类是新型的驱动方式，一般应用于高端汽车。

　　
ABS制动器结构图

　　按照通道式分类可以分为以下四种：

　　1.四通道式：四通道ABS有四个轮速传感器，在通往四个车轮制动分泵的管路中，各设一个制动压力调节器装置，进行独立控制，构成多通道控制形式。优点是能够独立控制、准确性高、可靠性更好，缺点就是成本高，结构复杂，不易维修。目前在高端车上用的较多。

　　2.三通道式：三通道ABS是对两前轮进行独立控制，两后轮按低选原则(以附着力低的一端)进行一同控制，也称混合控制。优点：可以保证汽车在各种条件下左右两后轮的制动力相等，保证汽车在各种条件下制动时都具有良好的方向稳定性。对两前轮进行独立控制，可以充分利用两前轮的附着力。但由于两前轮制动力不平衡对汽车行驶方向稳定性影响相对较小，而且可以通过 驾驶员的转向操纵对由此产生的影响进行修正，因此，三通道ABS在小轿车上被普遍采用。

　　3.二通道式：二通道式ABS难以在方向稳定性、转向控制性和制动效能各方面得到兼顾，目前采用很少。

　　4.一通道式：一通道式ABS常叫单通道ABS，它是在后轮制动器总管中设置一个制动压力调节器，在后桥主减速器上安装一个轮速传感器(也有在后轮上各安装一个)。目前在卡车上应用较多，因为可以保证后轮控制力相等，提高卡车方向稳定性。优点是是结构简单，维修方便，价格较低。

　　5.多通道式：只采用在两种以上的车型，原理和优点与四通道式一样，只是随着轴数增加而增加。

　　ABS正式落地，虽褪尽铅华，却更显华美

　　ABS的全面普及对我们来说应该是百利而无一害的，用过ABS都知道，没用过可能有怀疑，首先车的成本上去了就是缺点吗。ABS的优点自然不用多说，安全系数高等等。

　　今天我们来看看成本问题，大家都知道车的成本分为购车和养车两个方面。加装ABS固然会使购车成本增加，但是在养车上，ABS可以不让轮胎抱死，自然就不会有抱死摩擦，这样就大大降低了轮胎的磨损，尤其是对于卡友们来说，轮胎也算大支出了。再有就是对刹车片的一个保护，由于ABS对刹车力上限的一个控制，使得刹车片的磨损也很小。这样养车成本大大降低了，所以从长远来看，成本不算缺点，对特定人群还算优点呢。

　　虽然ABS已经全面落地实施，但是在ABS的优化和降本上面，我们还是需要继续努力。尤其是在国产化的道路上，现在液压式、电子式、电磁式全部垄断在大陆集团这些国外品牌手里，唯一的气压式也是和大陆集团这些外企合资的。所以虽褪尽铅华，但我们还需努力，方能更显华美。