运输模块化—奔驰卡车双挂列车新方案

　　梅赛德斯-奔驰今年年内将向黑龙江龙运集团交付5台全挂列车Actros 2648 6×4。这也象征着奔驰开始在中国推广双挂列车车型，灵活的双挂运输成为了高效物流发展的“新宠”。

　　在物流行业，双挂列车是“运输模块化”的重要路径之一。“模块化”类似于积木，每一个模块就像是一块积木，不同的模块组合在一起，就能生产出不同的产品。模块化因其灵活性具备显著的降本增效潜力，已经渗透到生产、服务、管理等各个领域。

奔驰卡车全方位支持双挂列车试运行

　　双挂列车借助牵引车、挂车等不同运输模块的灵活组合，不仅公路货运的效率能够得到提高，对日后多式联运的开展、物流行业的整体升级也有积极意义。目前，新版《道路车辆外廓尺寸、轴荷及总质量限值》(即GB1589)在征求意见稿中已经体现了这方面的思路，2015年，国内相关企业已率先开展试点，奔驰卡车也参与到双挂列车的试点项目中。

　　作为试点项目，全面记录实验数据是至关重要的一环，这将决定实验结果的准确性，影响到新的公路运输方案的推行。为此，奔驰卡车为试点用户提供的每一台卡车都带有FleetBoard®智能车队管理系统，用于记录车辆运行相关的各类数据，为后期分析评估提供坚实的数据基础。

　　另一方面，双挂列车与传统半挂车的差别对驾驶员也提出了新的要求，奔驰卡车的培训师将为试点用户提供针对性的驾驶员培训，减小项目实施风险，保障项目顺利开展。同时为了确保车辆在项目全程中的出勤率，让车辆为实验提供最大化的价值，奔驰卡车的售后服务团队也将全力予以支持。

　　EMS (European Modular System)欧洲模块化运输系统

　　2004年，荷兰开始了双挂列车的试运行，奔驰卡车从开始就参与到此项目中。到了2006年，奔驰卡车又在德国进行了测试，从标准的车货总重40吨的普通半挂车升级到车货总重60吨的双挂列车，两年内完成了15万公里的道路实测。实测结果证明，双挂列车对成本(油耗总成本、初始投资)和运输效率都有显著的促进作用。

　　降本增效的快捷通道

　　如果是传统的单挂车，想要增加单车、单趟货运量，只能重新定制大尺寸、大容积的挂车，而原有的挂车则可能弃用，这种方式的弊端显而易见：用户初始投资大幅增加。而EMS方案只需在现有车辆条件下进行改进，双挂列车可以根据实际货运需求选择不同的组合或断开挂车，增加运力和运输灵活性的同时避免了大规模的初始投资，为用户节约今后运营中的设备摊销成本。

　　单车运力增加之后，运输频次、总运距相应下降，节油、减排也就有了可能。以奔驰卡车德国实测为例，同样的货运量，升级到60吨双挂列车之后，比原有40吨半挂车减少35%的运输次数，运营总里程减少80,490公里，而总油耗可降低10%，道路空间也一定程度得到释放，降低了事故风险。另外在实验中测试人员还发现，双挂列车由于车轴数的增加，道路、桥梁的承载并没有因为总重的增加而上升，很多时候反而还出现了下降，同时由于挂车各自配备了制动系统，整车的制动距离也出现了不升反降的情况，因此除了商业效益，双挂列车带来的环境、社会收益也非常明显。

　　除了欧洲，奔驰卡车的双挂列车方案在进入中国之前，已经在同样是新兴工业国的巴西成功推广。Actros为巴西提供了特定配置的双挂列车选择。据悉，在使用适合圣保罗高速公路的新型Actors双挂列车后，其有望在2018年实现高达5亿欧元的业绩总量。