[重走解放路第二站]我是雷锋，我为解放代言

　　在发展国民经济的第一个五年计划时期，我国还是一个落后的农业国家，一五计划的基本任务便是集中主要力量发展工业建设，因此对于载货汽车的需求量非常大。

　　1956年7月——三年目标达成

　　7月13日，总投资5.94亿元的国有特大型汽车生产企业一汽，装配出了第一辆解放牌汽车，这一天从此成为一汽的生日。14日，第一批12辆解放牌汽车在人们的期盼与掌声中驶下装配线，这标志着一汽如期达成了三年建厂的目标。

第一辆解放牌汽车

　　1956年10月1日——参加阅兵

　　解放车型最初参照吉斯150进行设计，一汽投产的吉斯150命名为解放CA10，其中C代表中国，也代表长春，而A则代表第一。解放CA10针对我国燃料情况及公路、桥梁负荷等条件进行改造。第一批解放牌汽车还参加了1956年的国庆阅兵式，随后被摆在天安门广场前以展示国产汽车的风采。

　　1956年10月——正式投产

　　10月14日，国家验收委员会颁发了《第一汽车制造厂基本建设工程验收鉴定书》。次日，一汽举行了生产开工典礼，宣布一汽正式移交生产。量产后的解放CA10还被改装成为各种用途的汽车，如：公交急救车、加油车、运水车、倾卸车、起重车、工程车、冷藏车和闭式车箱载重汽车等。

解放CA10被改装成多种用途的汽车

　　1957年——出口海外

　　第二届中国出口商品交易会上，约旦商人毕特先生购买了三辆解放卡车，这是解放牌汽车第一次出口。值得一提的是，第一代的解放牌汽车还曾被印在我国和阿尔巴尼亚的货币上。

解放牌汽车还曾被印在我国和阿尔巴尼亚的货币上

　　1959年——驶入部队

　　一机部汽车局从苏联方面获得了吉斯157型2.5吨军用越野车的设计图纸，并向一汽下达了越野汽车试制和生产任务。次年，一汽装配出了第一辆CA30样车，随后正式投入批量生产，国产越野车开始进入部队。雷锋擦拭解放车的形象，更成为一代人的记忆。

雷锋同志擦拭解放汽车

　　1963年——创新改革

　　CA30越野车针对试验和部队使用中暴露的性能和质量问题，在设计上做了7项重大改进。原越野车车头视野不好，改进后提高了行车安全性与机动性;原驱动桥强度不够，改进后基本消除了原有缺陷。原车型在冬季严寒地区起动困难，加入冬季低温起动预热装置后效果良好。改进后的越野车型号定为CA30A型。

解放越野车型CA30A型

　　1965年——产量猛增

　　全国共生产汽车40542辆，其中载货汽车38054辆。在载货汽车中，解放牌载货车和越野车占89.7%。1966年，CA30A型越野车突破了年产3000辆的设计纲领。

解放牌载货车

　　1970年——支援国防

　　越野车实现了产量翻番的目标，年产达到6040辆。1971年是产量最高的一年，由于援越的需要，一汽共生解放牌载货车产了9303辆越野车。到1985年停产，一汽共生产越野汽车84411辆，为国防建设作出了贡献。

解放越野车支援国防建设