十年前，东风康明斯开始本地化生产全电控欧三发动机，如今，国四电控发动机全面推广，国五政策呼啸而来;十年前，东风康明斯ISZ13升电控发动机样机在康明斯美国总部点火成功，如今，搭载ISZ13L发动机的东风天龙旗舰已成为市场焦点。
东风康明斯ISZ13发动机
2016年，也是东风天龙驾驶员大赛冠军周开胜用东风康明斯发动机的第十年，从当初使用东风康明斯机械大泵开始，对于今天的ISZ13升全电控发动机，周开胜做为一个老康机用户是有发言权的。
2016年2月19号，周开胜的天龙旗舰开始了春节之后第一跑，从成都——广州，要求时间28个小时，第一趟就是为时效要求很高的顺丰速运运输快递，这个车型的动力匹配全是ISZ 13升发动机。记者也随车体验了这“新年第一跑”。
一提起“天龙哥”周开胜，觉得他 “艺高人胆大”，会是外向的性格，但实际他的性格很沉稳，随和，话不多。感觉和ISZ 13升发动机有点像，能力强，但并不张扬。
在广州卸货，去江门装货，货不足还要去佛山补货，回去是为圆通运输快递，从广州到江门一路行驶四个多小时，对于货箱长16.5的载货车，这段虽然是高速，可并不标准，道路有的地方很窄，转弯较多，而且路上的车多且快，需要保持足够的注意力。我坐在后排，不时的看着周师傅眼前的仪表盘，速度很稳定，保持在80km/h左右，在超速时表现很抢眼，东风康明斯ISZ13L发动机最大输出扭矩达到2508N·m，扭矩储备系数高达40%以上，可以提供足够的动力支持，加速快、爆发力强，这是一般的乘用车都无法比拟的。
据了解，在研发之初，东风康明斯ISZ13升发动机功率覆盖从400马力到550马力，在核心技术领域具备全球一流水准：在排放方面，它采用康明斯排放处理系统公司(CES)的选择性催化还原技术，不仅满足国四排放，而且具备面向国五和美国EPA2010以上法规的平滑升级能力。其向后延展性，可大大降低整车厂商的后续升级成本。
从成都到广州这一路上，行驶总里程1800多公里，四川和重庆路段的路况比较复杂，陡坡、急坡较多，这一路段最考验发动机的性能，周开胜表示：东风康明斯ISZ13L发动机在上坡时丝毫不感觉吃力，感觉跟平路相差不多，动力输出平稳;下坡时，打开发动机制动，有充分的扭矩进行车速的控制，随心所欲，很安全。目前发动机运行4个月，累计里程8万多公里，发动机表现良好。现在周开胜的车辆满载百公里油耗约为35L，空载28L，这在快递运输行业还是相当省油的。
其实，从最开始使用东风康明斯发动机一直到现在，周开胜最满意的是发动机的细节。他告诉我：之前使用的发动机用一段时间外面都是油污，也搞不清什么地方漏油，他很爱干净，让他很烦恼。在使用东风康明斯发动机之后，无论是之前的机械大泵还是现在的电控发动机，封闭性很好，始终都很干净。”细节决定成败，将细节做好才能赢得更多用户的青睐。
相聚还是美丽而短暂的，与周开胜在一起的时间虽然不长，但是在他身上有着实实在在卡车人的影子，踏实、认真、勤劳，这是多年卡车驾驶生涯磨练出来的品格，令人尊敬。分别时周开胜说到，这么多年来他一直用康明斯发动机，感觉像是伙伴一样，康机的表现也从没让他失望，ISZ也是这样，后续他期待与康机的下一个十年乃至更长时间的同行。
