再次体验斯堪尼亚R560安全升级版车型成都-杭州行

　　时间回到2009年圣诞节，当时作为一名狂热卡车爱好者，首次跟车之行就是以一辆斯堪尼亚G380开始，3天4夜重庆往返广州，留下相当深刻的印象。而6年之后的2015年圣诞节，体验者又一次在这个特定的时间坐上了斯堪尼亚卡车，这一次跟车的还是那台熟悉的R560主动安全升级版。从去年7月底跟车至圣诞节，不到半年时间它已经行驶了15万多公里。

斯堪尼亚R560安全升级版车型

　　凌晨1点，从成都出发，目的地杭州，依然是上次的路线，依然是熟悉的司机师傅。这次运输的货物是中通的快递物品，虽然货物不如零担那么重，但时效要求比较高。从青白江上高速后，车速一直维持在90Km/h，刚过德阳没多久，高速开始起雾，李师傅开始放慢车速，由于常年跑这条线，他对路况已经了如指掌。他说冬季高速封路是常事，最怕的就是遇到团雾，瞬间能见度能降至0，这时不少司机都会本能的制动，而后车却对前方的状况一无所知，从而造成多车相撞的事故。常年在路上奔波，他见过的事故太多了，除了驾驶员自身要时刻绷紧安全这根弦，一辆安全的卡车也能给予司机更多的信心。

　　经过近半年时间的接触，两位司机对于这辆R560主动安全升级版的性格已经摸得很熟悉。由于现在公司主要与中通合作快递业务，所以对时效的要求又进一步严苛了。这也使得卡车需要以更高的时速去达到时效性。这也正式越来越多的快递公司购买进口卡车的原因。这次拉的快递车货总重近40吨，对于R560来讲非常轻松的就能应对。

　　时值冬日，气温已经降至零下，夏季体验过的空调系统此时变成了暖风。为了不至于让车内人员僵脚，斯堪尼亚在腿部也有空调出风口。成都到杭州近2000公里的路程有一半都是山路，而在动力方面R560在成都到杭州专线上已经能做到傲视群雄，爬坡路段扭矩输出毫不拖泥带水。而下坡路段则有R4100D惯性滑行式液力缓速器，轻拨缓速器档杆，速度开始明显降低，但在驾驶室里却几乎听不见噪音，整个过程十分从容。陈师傅表示，由于自己驾驶斯堪尼亚多年，对于车内所有功能的操作都烂熟于心，对于R560的按键设计，他认为很符合卡车司机的操作习惯，即使是第一次开斯堪尼亚的人也能够很快上手，人机工程学相当到位。

　　相比较于夏季的繁忙，冬季高速上的货车明显有所减少，连平时川陕交接经常堵车的地方都变得通畅。这也使得R560的油耗表现比起当初尚在磨合期内更加喜人。两位师傅都认为，习惯了这辆R560的脾气，也就知道如何该怎样控制油耗了。从当初的百公里平均34升下降到31升左右。相比于它强劲的动力，完全应证了大马力不等于高油耗的说法。

　　高速公路服务区的饭菜很多地方都是千篇一律的自助餐，而作为卡车司机，找到自己专线上能够犒劳自己肚子的地方也就成了一种本能。中午时分，把R560停到服务区后，两位师傅带我去服务区外面的农家吃午餐。店家早已将自制的木梯架在服务区围墙上，需要翻墙才能吃到真正的乡村美味。卡车司机都有自己的小圈子，微信群拉近了他们之间的距离，哪个地方有好吃的、哪个地方服务区不安全，在群里吼一嗓子，大家都知道了，这算是科技改变生活的例子。

　　吃过午饭继续上路，快递运输的时效性无法使司机做到随心所欲的安排时间。在上铺睡完午觉发现已经进入河南境内，陈师傅再次向我演示了ACC自适应巡航。跟住前方的车辆后，开启ACC，设定好跟车距离，燃油表旁边会出现一个绿色的卡车雷达开启标示，双脚就此得到了解放，只需控制好方向盘即可。但陈师傅表示，这个功能虽然能让驾驶更轻松，但对于油耗似乎就不那么友好了，只要前方车辆加速，电脑会自动加速以保持之前设定的跟车距离，在拼命加速跟车那段时间的油耗是无法人为控制的，所以这个功能只是在大平路上偶尔用一下。

　　晚上进入安徽，该给车辆补给油料了。由于国4重卡的普及，对于尿素的需求也变得十分普遍，在不少大型加油站都也有了尿素加注机。R560往返一趟4000公里也需要加一次尿素，但对于尿素的质量，师傅表示只在固定的加油站进行补充，毕竟有时候为了小便宜而造成尾气后处理的损害得不偿失。

　　第二天早晨5点，R560驶入了杭州绕城高速，这也意味着此次旅行即将落下帷幕，从成都到杭州用时仅28小时。下高速后车辆驶入位于海宁市中通快递杭州中心库，此时行车电脑显示平均时速75Km/h，平均油耗为31.9Km/h。比起上次的成绩好了不少。陈师傅特意穿上斯堪尼亚V8的外套站在车前举起大拇指，能够看出他很喜欢这车。第二次跟车这辆R560主动安全升级版使得体验者对斯堪尼亚V8有了更多的认识，更低的使用成本使得R560成为祥鹰物流的金字招牌。目前国内物流市场对于大马力车型的需求日益增长，500马力以上的牵引车市场成为新的亮点。斯堪尼亚依靠R560能够满足大多数快运物流业者的需求。