曼恩卡车完美的空气动力学设计：减小风阻，降低油耗

　　油耗怎么样?不管买大车还是买小车，油耗永远是绝大多数人关注的问题。油耗费用的支出，占据了车辆后期使用中很大的成本，尤其对于将车辆作为赚钱工具的物流公司来讲，油耗高低就显得更为重要。

　　影响卡车油耗高低的因素非常多，但人们往往聚焦在车身重量、发动机技术、变速箱齿比……,而对空气阻力带来的燃油消耗的关心就显得弱了些。其实，当一辆卡车处于高速行驶的时候，空气阻力在总行驶阻力中所占的比例非常大，远超过其它因素造成的阻力，从而对油耗产生显著影响。

　　2010年德国 IAA车展上，曼恩展出了Concept S概念卡车。2012年德国IAA上，这辆概念车又与动力学优化设计的挂车组合在一起进行了展示。这是在曼恩工程师先进理念的指导下诞生的。相比一辆普通40吨半挂牵引车，曼恩Concept S完美的空气动力学设计可降低25%油耗。

　　以低碳环保为主题的曼恩Concept s概念车，其风阻系数为0.3，已经达到了乘用车的水平。不同于现今高速路上跑着的四四方方的传统卡车，曼恩Concept s驾驶室的线条更为流畅。卡车框架和两个燃料箱整合到一起，用流畅的车身线条呈现出来。没有传统的后视镜，转而通过驾驶室外左右两侧摄像头采集后方路况信息。电动调节的扰流板可以最有效地引导空气。

拥有流畅车身的曼恩卡车

　　降低车辆风阻系数，对于一辆大卡车来讲，设计上绝非易事。既要满足驾驶时超大的驾驶室空间所带来的舒适性，又要保证车辆发生碰撞时的安全性，还要保证驾驶员开阔的视野……。对此，曼恩工程师从未懈怠，他们将各种创新的想法与细致入微的设计应用在降低风阻设计上，并进行各种大量的试验与改进工作。通过必不可少的风洞实验，发现车辆风阻到底有多大，什么地方会形成紊流，从而将空气动力学原理完美地应用在曼恩卡车上。

减阻设计的曼恩大卡车

　　降低油耗的空气动力学组件

　　根据测试，当车速超过50公里/小时或长途运输时，使用优化的空气动力学配置必不可少。合理的配置空气动力学组件，应引起重视。

　　前部侧面扰流罩、驾驶室顶部导流罩、驾驶室顶部侧翼扰流罩、驾驶室侧翼导流罩(可折叠)、车身侧面扰流板，在欧洲道路上跑的曼恩卡车，这些几乎都是标配。曼恩卡车的后视镜、侧视镜、前下视镜等安全设备也是整体优化设计，更好地避免多风阻作用影响。对于在中国销售的牵引车产品，曼恩也可根据客户需求配置不同规格的空气动力学组件，从而帮助客户有效降低油耗。

　　对于空气动力学组件的选择，曼恩中国的销售人员通常都会根据客户使用情况，给与专业的建议。曼恩很多客户在购买车辆或后期自行改装时，出于对车辆的喜爱或使用习惯，会加装如驾驶室遮阳板、顶部的前照灯及外置气喇叭装置。曼恩经过大量的实验表明，安装顶部遮阳板每百公里油耗增加2%，顶部前照灯会增加1.5%的油耗，外置气喇叭则会增加1%的油耗。因此，在不是十分必要的应用工况下，取消这些配置对降低油耗也是十分必要的。对于油田、消防及工程运输领域，由于对功能性要求较高，在选择外饰配件就需要另行考虑，不能一概而论。

　　空气动力学组件的特性

　　曼恩卡车驾驶室顶部导流罩、驾驶室顶部侧翼扰流罩、驾驶室侧翼导流罩(可折叠)主要作用是用来弥补牵引车和挂车高度差和间隙，从而保证气流平顺流过，从而减小气流对挂车前端的2次冲击，减小侧向风所带来的风阻。货箱包角(圆弧形)也可以与导流罩和扰流罩形成一体化，将风阻降到最低。曼恩驾驶室顶部圆弧型设计，更保证气流良好的通过性，同时圆润造型更有利牵引车与挂车的搭配。

　　牵引车在行驶过程中，由于与挂车有一定空隙，因此空气会在驾驶室后下方出现堆积，车身侧面扰流板可以使车辆后下方气流流动顺畅，从而降低这部分风阻。曼恩前部侧面扰流罩，不仅是美观设计，更多的是风阻导流作用，优化降低空气阻力。

曼恩卡车减阻原理

　　在欧洲，很多车辆都配有挂车车轮扰流板，在中国这似乎还不常见，但这一部分对减少风阻、降低油耗也起着一定的作用。由于前侧气流分离点向后延伸，挂车车轮扰流板可以有效减小后方的负压区，同时还可以有效减小空气与轮胎的干扰阻力。