2015年已经离我们而去，在过去的一年中，国内专用车领域有哪些抢眼新车发布?产品有何特点?年初，又到了盘点之季，记者邀请行业技术人员推荐了不同领域的专用车新品，从中筛选出了2015年发布的、具有代表性的车型。这些新车型在一定程度上展示了专用车行业转型升级的初步成果。
世界举升高度最高的云梯消防车
生产企业：中联重科消防机械公司
发布时间：2015年1月
世界举升高度最高的云梯消防车
2015年1月，由中联重科消防机械公司自主研发设计的一款举高类载人消防车——ZLJ5290JXFYT60专用车在长沙望城工业园顺利下线，成为目前世界举升高度最高的云梯消防车。此前世界最高云梯消防车举升高度为58米，而中联重科这款消防车最大举升高度可达60米，实现了对于绝大部分高层楼宇的消防救援，填补了国内超高层云梯消防车的空白。
这款车具有六节同步伸缩梯架，每节梯架由全新设计的特异截面型材构成，在保证梯架刚度和强度的同时，实现了梯架的高度轻量化。其伸缩机构采用全新的单卷扬双向驱动技术，对梯架进行同步伸缩控制，极大的缩短了梯架动作时间，梯架完全展开约135s，仅为国标规定时间的2/3。同时，产品采用全新的滑斗结构及升降控制技术，滑斗最大载重达到180kg，最大运行速度达到1m/s。另外，该车还配备有先进的梯架综合载荷监测系统以及梯架状态修正系统。
国内首台隧道快速检测车
生产企业：武汉武大卓越科技有限责任公司
发布时间：2015年2月
以80公里/小时的速度驾车在隧道内跑上一趟，隧道的健康状况就尽在掌握。2月9日，被业界称为“隧道医生”的国内首台隧道快速检测车正式下线，此举标志着我国成功攻克隧道快速检测的世界性难题，打破了国外隧道快速测量设备和技术的垄断。
国内首台隧道快速检测车
目前，我国已是世界上公路隧道最多、发展速度最快的国家。截至2013年年底，我国隧道已超过1万座，特长隧道超过400座，位居各国前列。由于地质条件、地形条件、气候条件和设计、施工、运营过程中各种因素的影响，隧道在长期的使用过程中比普通道路更容易出现病害，如衬砌开裂、隧道渗漏水、隧道冻害、衬砌腐蚀等。这些病害既影响了隧道作为快速安全交通通道的功能，又严重危及行车安全。
受制于技术，目前国内对隧道的病害检测大多采取人工检测，靠使用肉眼观察和钻孔法进行测量。肉眼观察受人为因素影响较大，存在着效率低、准确性差、不能进行历史数据对比等问题;而钻孔方法虽然比较直观，但检测速度慢，同时易破坏隧道防排水系统，影响隧道寿命，以上两种方法都难以全面反应隧道整体及各部位质量。
“以1公里的隧道为例，人工测量约需20人耗时4小时才能完成。”武汉武大卓越科技有限责任公司副总裁胡丹丹先生介绍，该公司自主研发的首台隧道快速测量系统以中型卡车作为车载平台，在平台上安装多个精密传感器，时速可达80公里/小时，每日检测里程可达约500公里，裂缝精度达到0.2毫米，只需要一名司机和一名技术操作人员，通过无损检测的方式完成所有隧道综合数据的采集工作。
防撞缓冲车
生产企业：徐工随车起重机公司(以下简称徐工)
发布时间：2015年2月
2015年2月，由徐工打造的高速公路防追尾神车——防撞缓冲车正式下线。该车最大限度的降低了城市道路和高速公路养护施工中，施工车辆、养护人员、和事故处理的交警的安全风险问题。
防撞缓冲车
徐工这款防撞缓冲车的防撞缓冲吸能模块主要由车载防撞缓冲垫和导向标志架组成，充当施工作业车辆后方的缓冲卫士。如若发生追尾事故，能够在肇事车辆和前方施工作业区域之间构建一个缓冲区域，通过机具结构变形吸收撞击的能量，最大限度地降低被保护人员及设备遭到碰撞的几率。
该车在四个方面亮点突出。一是防撞缓冲吸能模块采用荷兰全进口新型的 “TMA-US-100K”，其外壳采用轻质铝合金板材制造，中间填充铝合金薄膜蜂窝吸能材料，将发生可控的变形从而有效地吸收碰撞能量，且该装置已通过欧盟CE认证;二是防撞缓冲垫外部升级安装了双段式共八条弧形铝管结构，当碰撞发生时，弧形铝管将首先受力变形，吸收来自后方车辆的巨大冲击能量。待能量克服了铝管的变形率之后，缓冲垫将吸收其余能量，双重防卫来确保安全缓冲;三是一体化的电子箭头标志牌，箭头指示标志可对左、右及禁止通行进行导向指示，最大限度降低施工对交通流量的影响，并确保安全;四是驾驶室后部装有吊机，增加整车辅助功能，可用于客户对施工中的重物进行吊运。
国内首款4K高清转播车
生产企业：索尼中国专业系统集团(以下简称索尼公司)
发布时间：2015年3月
2015年3月26日，索尼中国专业系统集团在CCBN展会上向江苏省广播电视总台交付中国第一辆4K高清电视转播车，标志着中国广播电视技术的发展正式迈入4K超高清时代。
国内首款4K高清转播车
这款车在多项领域创造了第一：国内首家4K超高清设计案例及工作平台、传统广电制作与文件化录制、新媒体发布等元素的跨界融合，国内乃至亚洲第一辆三侧拉厢体结构。
凭借在4K乃至超高清技术上的视野、经验与案例，索尼公司为这款车打造了整套系统设备解决方案。包括在国内拥有极高赞誉的PMW-F55 4K摄像机与HDC-2580系统摄像机;旗舰级4K与高清制作切换台MVS-7000X;以及以PVM-X300 4K监视器为代表的全车的OLED/LCD监看解决方案。
这款车最大的亮点在于同一时间该车可完成不低于4+2讯道的4K节目，以及不低于20讯道的高清节目内容，制作与播出环境相互独立，互不干扰。而高清上变换以及各种4K特殊下变换应用如Cut-Out、Stitch以及等功能，同样实现了整车高清状态和4K状态的资源共享与互相依托。
在构造上，这款车采用了独特的三侧拉车体结构设计，扩大了内部空间，营造独立的第二制作区域，成为亚洲首辆采用此车体结构的超大型转播车。转播车车体由久负盛名的英国ASGB(史密斯)公司生产，其在全球广电行业拥有400多辆各类转播车的案例，优秀的三侧拉及超大侧拉的成熟工艺与水冷空调等一系列独家先进技术是其最大特色。
国内首台电驱700型压裂泵车
生产企业：奥通公司
发布时间：2015年8月
2015年8月3日，西北油田采油三厂与奥通公司联合研制成功了国内首台D700型电驱泵车。
据TH10411井现场资料显示，截至8月5日20：00点，泵车已试用48小时，日注水量350方，设备运行正常，能够满足生产条件的需要，成功取代了原先柴油发动机泵车高昂的费用。TH10411井本轮次注水3000方，使用电驱动泵车节约成本最少在1.5万元以上。该设备还有移动方便、使用快捷、噪音小、无污染等优点，适宜于油区点多线长，油井分散的特点。
国内首台电驱700型压裂泵车
近年来，泵车费用占成本比重逐年上升。“以柴油驱动的泵车作业为例，每小时支出作业成本近500元。”该厂生产运行科副科长陈震透露，去年仅泵车费用这一项，该厂花费成本1456万元。
D700型电驱泵车的“问世”，不仅填补了国内电驱泵车的空白，而且进一步降低了该厂泵车的作业费用。与此同时，“油改电”即降低了作业现场安全风险，还实现了清洁生产。
与传统的柴驱泵车相比，通过测算，扣除电费成本，单台泵车预计每小时至少降低作业成本150元。投用后，该台泵车年预计可节约成本100万元。采油管理一区注水井多、注水量大，电驱动注水泵车的应用，不但能够保障油井注好水、注足水、注上水，而且还能有效提高开井时率，起到增产增效的作用。
