这个世界太疯狂，轻卡都 “玩”甩厢了!

　　重卡甩挂已不是新鲜事，轻卡“玩”甩厢却还是新鲜话题。玩转甩厢的轻卡不是别人正是南京依维柯拳头产品“超越”轻卡。南京依维柯相关人士告诉卡车网记者，尽管行业里尚未推广，但很多快递企业或物流公司急需解决高成本运输顽疾，我们认为甩厢的超越轻卡能帮助用户解决这一燃眉之急。

　　近日，凭借超越轻卡这一优势，株洲顺昌汽贸有限公司总经理童成立顺利获得大单。他告诉卡车网记者，长沙一个大客户得知超越轻卡甩厢优势后便放弃其他品牌卡车购买，批量采购超越车。童成立还向记者强调，这种模式将很快得到更多物流企业认可与采用，超越领跑轻卡甩厢已是大势所趋。

南京依维柯超越轻卡玩转甩厢

　　重卡甩挂已成常态，轻卡甩厢是新鲜货

　　很多人对甩厢运输还不了解，其实，甩厢物流和甩挂运输原理相似，不同点在于甩厢运输应用在载货车上，可以让车辆底盘与车厢分离。在中短途的省际的运输通常需要的就是短小灵活的载货车甩厢运输。当货车进入物流公司收货点，货厢直接分离整车车体。货车便可以开走进行另一项运输作业，留下货厢进行装卸货或者充当临时仓库。

　　国内的甩厢物流还处于起步阶段，近两年，以顺丰为代表快递企业在部分区域开展中卡甩厢运输，轻卡甩厢在国内应用非常少。但是，对运输量大的物流企业而言，早就对轻卡甩厢业务有了需求。

　　卡车网记者曾从京东配送部运输管理部总监原巍了解到，因为京东体量大，能满足这么大体量的库房现在也不是特别多，相对来说比较分散。2016年京东对同城摆渡业务会有微创新，或在轻卡业务中展开甩厢运输，以此节约成本。

　　的确，对于需要花费大量时间装卸零散货物物流企业的来说，轻卡甩厢运输不仅提高货车效率同时减少运输过程中的装卸次数，能减少货物折损，降低物流成本。尽管轻卡甩厢模式大面积应用并非一朝一夕，但这种模式必将帮助部分物流企业实现降本。

超越甩厢助推高效运输

　　超越轻卡为何敢第一个吃“螃蟹”

　　大家都知道，重卡甩挂运输最早使用的牵引车大部分是进口品牌卡车，甩挂对车辆品质要求十分高。轻卡甩厢运输虽不如重卡标准高，但对车辆品质同样提出了高要求。南京依维柯超越轻卡能率先获得此甩厢公告，离不开超越可靠的品质。

　　超越轻卡是NAVECO双方股东上汽集团和菲亚特集团，历时3年，斥资10亿，集双方股东优势，将欧洲标准与国内和世界各国的市场需求完美结合，通过正向设计和全新的技术、工艺打造完成，采用了逆向开发手段，确保了整车优异的匹配性。“超越”产品不仅需在试验场强化路面上经过3.9万公里可靠性试验，还需模仿用户在等各种路况下进行13-20万公里整车疲劳试验，比中国和欧州标准都更苛刻，同时“超越”产品还分别在吐鲁番完成高温试验;在昆仑山完成高原试验;在黑河完成高寒试验。

超越轻卡领跑轻卡甩厢运输

　　2016年是超越上市的第四年，在发现信赖——中国卡车用户调查暨评选活动中，南京依维柯超越C300 125马力索菲姆轻卡在96-130马力组评选中以高票夺得“2016年度中国卡车用户最信赖轻卡”大奖。

　　今年是依维柯技术入华第30年，超越轻卡作为纯正的依维柯血统，正在为中国轻卡运输行业带来超越想象的成果。