狮桥物流探索共创、共生、共赢——金融力量催生超级车队

　　2015年是实体经济的退潮期，货运总量在减少，还有多行业产能过剩。另外，账期压力和营改增的问题也让货运市场雪上加霜。在这种背景下，如何整合运输力量、提升管理质量、降低运营成本成为了物流运输行业纷纷积极探索的方向。

狮桥物流张策在中国卡车运营与发展论坛上发表演讲

　　2016年1月18日，在卡车网举办的2015-2016年中国卡车与运营发展论坛上，行业专家、知名运营商、物流企业代表分享了他们对于未来物流行业的看法和探索，其中，狮桥物流介绍了他们已经初见成效的“超级车队”模式。

　　超级车队应运而生

　　在美国，超级车队早已非常普遍，超级车队有一万台车，甚至十万台车，现在美国最大的单车队有21.7万辆车，中国现在超过万辆的车队还没有。超级车队这个概念，是在在中国现有环境下应运而生的，超级车队利用金融力量的整合能力，能够打破中国市场的物流公司存在的不同运营标准，通过强大的整合运营能力，超级车队运营起来能产生更大的效率并且降低管理运营成本。

　　狮桥物流的总监张策在中国卡车与运营发展论坛上介绍说：“狮桥物流运作超级车队一年多时间发现“超级”这两个字不仅是数量的概念，还包括服务、整合能力，也包括应对能力，所有这些能力都达到优质水平才能达到超级“。超级车队的模式是一种先进运营模式的借鉴，也不失为一种破解当前中国物流市场困局的出路。

　　一年之功成果斐然

　　卡车的销量下降反应出来运力的过剩，还有需要运输的货物在减少。通过融资租赁以及还有医疗、工装、农机等方面，2015年狮桥超级车队投入运营车辆是1100辆，月环比增长13%，最高单月营业额达到7800万。

　　只有准确把握中国货运市场的生态才能在这波探索与变革中生存下去。张策认为中国货运市场的上层是很有规律的，几乎是一成不变。中间环节也就是承包环节则杂乱无章，导致市场上诞生跑货、服务质量下滑等现象。狮桥物流要做的就是把中间的这个环节承接起来，以中间商的形式存在，只做车队的运输，对接有整车需求的客户，这是狮桥物流针对中国的承包市场和货运市场的生态分析得出的定位。

　　共赢共创合伙人平台

　　2015年7月狮桥物流提出打造共赢共创合伙人平台的概念。在市场利润比较低的情况下投入大量的一级化管理成本过高，但是以合伙人的形式存在则可以让利与合伙人，使其产生自我管理。这种模式既能降低合伙人的管理成本又能同时实现狮桥物流的商业模式。这种模式自7月份决定正式实施后，到2015年年底已有51位合伙人，整体效果非常好，使得运营成本下降超过了10%。

　　张策介绍说：“这个模式的优势是资金结算、资金管理等都是由狮桥物流集团来完成，合伙人全额获取剩下的全部运费，合伙人除经营之外不需要做任何事情，提高了合伙人的抗风险能力，实现了合伙人的模块化扩张。在合伙人的管理能力之内，狮桥物流可以为合伙人屏蔽风险，提供除了管理以外的其它服务。对合伙人来说是零投资零风险零承担，目前定位是大多数卡车司机，还有自我经营自我管理的小的老板，这种模式对于这些群体具有巨大的吸引力。简单来说，超级车队就是共创共生共赢”。

　　高端物流和平台公司的需求是是准时、可靠、安全、大规模的高端运力。而在中国，当前比较流行的做法是轻资产平台加社会运力，这是中国物流行业的非常规性创新，具有革命性的解决方案。但同时我们也要看到，社会运力虽然能够满足轻资产平台的需要，但却没办法满足其高标准服务的运力要求。社会运力的特征是低廉的成本、充足的运力;另外一面却是车况堪忧、司机控制力薄弱、时效难以保障、稳定性不足的种种缺陷。

　　狮桥物流组建超级车队希望可以像美国莱德物流公司那样向客户提供车队管理服务，包括租赁、设备维护;卡车、拖拉机和拖车的商业出租业务，以及车队支持服务，如保险、车辆管理和燃料供应商等。通过规模经济效应和产业链利润来保证超级车队的车况优良、安全准时和税务规范。

　　利用金融力量运营超级车队需要长期的规划，短期内以中国的社会形态和中国物流市场的激情是难以改变的。但是这种探索和行之有效的模式却代表了未来货运行业的一种重要的发展方向。

　　中国卡车与运营发展论坛上张策介绍的超级车队模式为在场的专家和行业精英分享了一种极具前瞻性的先进运营模式，面对行业困局行业精英纷纷都在大胆探索，未来的变革将使得中国的物流行业迎来新的春天。

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