国五实施标准正式发布 对卡车行业有何影响？（附公告内容）

　　与我们卡车行业息息相关的商用车国四排放标准刚刚实施一年，国五实施标准便匆匆而来了。近日，环境保护部、工业和信息化部联合发布加急公告，公告确定机动车国五排放标准实施时间表与实施路线图。

排放标准进入国五时代

　　那么，机动车国五排放标准，会对卡车行业有什么影响呢?

　　首先，我们要了解国五排放标准具体排放要求是什么?国五排放主要是对尾气中氮氧化物排放限值严格了25%—28%、颗粒物排放限值严格了82%，并增加了污染控制新指标颗粒物粒子数量。国五标准适用最大总质量小于3.5吨的汽车，包括了汽油车、柴油车、气体燃料车、两用燃料车及混合动力车等，适用于新车定型、生产和销售环节，不涉及已经使用的在用车辆。这一标准相当与欧洲正在实施的第五阶段排放法规。

　　其次，对于商用车而言，有什么措施来达到国五标准?国四商用车一般采用SCR后处理系统，就是通过车用尿素，来降低尾气中的氮氧化合物，而国五标准对尾气中颗粒物含量进行了限制，目前很多商用车企业已经做好了国五排放标准的技术储备，技术路线主要为提高SCR后处理系统效率并在它的基础上加装DPF(颗粒捕捉器)。

加装DPF满足国五排放标准的卡车

　　这样一来，有加装就必然要加钱，购车成本一定会提高;整车重量也必然提升，又增加了整车的运行负担，还要跟SCR一样，注意维护保养，增加了使用成本，从多方面讲，用户购车总成本是要有一定幅度的提高的。全国的雾霾越来越严重了，加装DPF确实可以对汽车尾气中的颗粒物也就是我们常说的“PM2.5”进行控制，但是由于市场经济进入新长途，运输行业竞争激烈，货源不稳定，卡车司机的利润大幅度降低，所以建议国家可以对购置国五车辆针对不同车型进行补贴，减轻用户购车的压力。

　　2015年，卡车市场整体销量大幅度下滑，国五政策一出台，恐怕还会使整车销量进一步雪上加霜，对于整车企业而言，需要采取积极的应对措施了;对经销商而言，可能又会是一个机会，由于国五车辆价格会提升，用户可能会在政策实施之前，集中购买国四车辆，但是国五政策实施之后，经销商恐怕就要休息一段时间了。

　　再来看看公告，公告中显示“东部11省自2016年4月1日起，率先在全国实施机动车国五标准”，基本为经济较发达省份，也有几个为雾霾重灾区，比如北京、天津、河北、山东几省，它们当中的大部分城市始终霸占空气污染指数排行榜前列。可见，此次公告目的性比较明确，先要控制这部分地区的尾气排放污染。

　　“一石激起千层浪。”这一次国五政策的实施对商用车行业的影响很大，需要解决的问题还有很多，包括油品的供应、排放的检测、部门的监管等，不知道会不会像商用车国四政策实施时一样，一波三折。

　　另外，近日还有消息指出，“北京拟禁止外地大货车全天进入六环以内，市内运输任务由绿色车队或纯电动车承担。有乐观的卡车司机表示，“运费不变，卸货距离近了，这样很好。”可是多出来的绿色车队和纯电动车的费用谁来承担?但愿可如他所想吧。

　　环境保护部、工业和信息化部近日发布2016年第4号公告，内容如下：

　　为贯彻《中华人民共和国大气污染防治法》，严格控制机动车污染，全面实施《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国五阶段)》(GB18352.5-2013)和《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段)》(GB17691-2005)中第五阶段排放标准(以下简称国五标准)要求，经国务院同意，现就有关事宜公告如下：

　　一、根据油品升级进程，分区域实施机动车国五标准

　　(一)东部11省市(北京市、天津市、河北省、辽宁省、上海市、江苏省、浙江省、福建省、山东省、广东省和海南省)自2016年4月1日起，所有进口、销售和注册登记的轻型汽油车、轻型柴油客车、重型柴油车(仅公交、环卫、邮政用途)，须符合国五标准要求。

　　(二)全国自2017年1月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的轻型汽油车、重型柴油车(客车和公交、环卫、邮政用途)，须符合国五标准要求。

　　(三)全国自2017年7月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的重型柴油车，须符合国五标准要求。

　　(四)全国自2018年1月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的轻型柴油车，须符合国五标准要求。

　　二、汽车生产、进口企业作为环保生产一致性管理的责任主体，应按新修订的《大气污染防治法》和有关规定，向社会公布其生产、进口机动车车型的排放检验信息和污染控制技术信息，检验合格方可出厂销售，确保实际生产、销售的车辆达到排放标准要求。

　　三、环境保护部会同有关部门依法开展机动车环保达标监督检查，对新生产、销售不符合排放标准要求车辆的，严格依法处罚;并积极配合有关部门加强车用燃油管理，推动油品升级，确保燃油质量。

　　本公告自发布之日起实施。