在欧美等发达国家，合理的运价、高附加值的货物，轻量化，是为了追求更高的运输效率，在载货重量不变的前提下，通过车身减重，实现提高车速、减少燃油消耗、降低污染物排放的目的。但在中国的货运市场上，低迷的运价、低附加值的原材料运输，使得超载卡车产品成为主销和主流的必选。在国内，轻量化是为了把车身质量减轻后，拉更多的货，这也使得轻量化后的车辆质量堪忧。那如何对半挂车进行“健康”减肥呢?
1、选对车型是“轻量化”的前提
选对车型是轻量化的基础，不同的车型在重量上的差距是非常大的，只有在选对车型的前提下说轻量化才有意义。比如说，在北方长途重载拉煤、拉铁粉一般选用仓栅挂，而不选择自卸式和鹅颈式，鹅颈和自卸自重都大的难以接受。适当减短挂车的长度也有助于轻量化。据网友“易水寒”的一篇帖子中介绍，适当减短挂车的长度能有效减重，不过只适应北方地区拉煤、铁粉等重载车辆，可适当减短挂车车身长度，我们这里挂车一般都做13米长的，可逐渐有人开始做12米长的，甚至有人做11米长的，减轻个几百公斤不成问题!但是也要注意在，车身短，势必装的高，车辆重心高了势必加大倾覆的可能性，特别是在路况不好的地方，而且还要注意国家车辆限高的规定，小心罚款。
2、健康减肥 挂车各部位如何“瘦身”
确定好具体车型之后，车辆的轻量化就落实到车辆的各个部件了，下面看看挂车各个主要部位的轻量化。
大梁：使用高强钢
大梁是挂车最关键的承载部分，一辆挂车质量的好坏，很大一部分取决于大梁的好坏。目前挂车大梁使用的钢材主要有普通钢、锰钢、高强钢等，好的材料能在保证承载的前提下减轻挂车的重量。据挂车业务员介绍，仓栅半挂车采用高强度钢的大梁比普通大梁能轻1吨左右，不过高强度钢板的焊接需要一个严格的工艺，难度较大，卡友在选择制作挂车的厂家时，要选择技术水平较高，有质量保证的厂家。
除了使用高强钢外，折弯梁相对普通的“T”型大梁也要轻不少，不过据梁山某挂车厂家工作人员介绍，虽然折弯梁比传统大梁相比价格更便宜、重量更轻，但是在强度上还是与传统的大梁有一定的差距，梁山当地挂车厂使用这种设计的很少。
悬挂：少片簧、空气悬挂
悬挂采用轻量化板簧也能减重不少，如使用4片式轻量化板簧的仓栅半挂，相比普通的板簧能减轻100公斤左右。使用空气悬挂减重效果更加明显，据介绍和普通的板簧相比，空气悬挂能减轻大约500公斤，还能省去绑桥附件的重量。不过空气悬挂的价格比较贵，三轴半挂车全部换下来最便宜的也得28000元，富华的空气悬挂得47000元，进口的就更贵了。
轮胎：真空胎、超宽真空胎
真空胎在减重与散热方面均优于普通钢丝胎。据半挂车厂家人员介绍，以三轴半挂车为例，将整车12套11.00R20的普通钢丝胎全部换为12R22.5真空胎能轻240公斤左右。
超宽真空胎在减重方面的优势更明显。以3轴半挂车为例，双钱普通钢丝胎(11.00R20)加轮毂的重量为120kg x12套=1440kg，双钱超宽真空胎(425/65R22.5)加轮毂的重量为144kg x6套=864kg，超宽真空胎比普通钢丝胎轻了576kg。
由于超宽真空胎三轴需要定制作加长轴，三根加长轴重量会增加约40kg。总的来说，超宽真空胎相对普通轮胎能减重500kg左右。不过在承载力方面，超宽真空胎相对普通钢丝双胎承载力相对较低，一般标载没什么问题，切不可严重超载。
轮毂：铝合金轮毂
普通钢制轮毂重量一般在50kg左右，铝合金轮毂一般在25kg左右，相比钢制轮毂轻一半左右。以三轴半挂车为例能轻12套x25kg约为300kg左右。如果铝合金轮毂配超宽单胎减重效果会更加明显。
车桥：使用优质车桥
使用优质车桥能有效减轻车身重量，而且有助节油。如特别是最近比较流行的碟刹桥，据富华厂家人员介绍，相对普通的鼓式桥，碟刹桥每根能减重30公斤左右。
车身：新材质 优化结构
挂车车身减重一般有两种方式，一是使用更好的材料，例如挂车业务员介绍，和使用普通钢材的仓栅半挂车相比，用高强钢的半挂能减重1000kg左右。
二是优化挂车的结构，如在设计制作仓栅挂车的花栏时，加大花栏之间的间距，或者侧面一律使用帆布挡，车厢顶部不设梁，重载时用紧绳器紧车门等也能减轻车身重量，不过网友在减重的时候也有注意使用时的方便性。
