总限重值49吨还是55吨的争论已经尘埃落定。尽管49吨总重是以后发展的主要趋势，但很多人对49吨这个概念扔持不支持的态度，即便从长远角度看49吨限重是必经之路，从司机的运营成本和安全角度上看，它都有十分积极的意义。
增加运营成本 全国统一执法
首先从运营角度考虑，如果限重统一到49吨，运费单价不变的话很多司机都会赔本，这样定是不合理的，所以会刺激市场的运费单价增长，再者整车质量减轻，油耗也降低减少了很大开销，相比之前拉55吨，不一定少赚。
车辆的保养、维修也是开销的一大部分，车重量降低对轮胎、变速箱、传动系统的磨损都会减轻，这一定程度降低了维护成本。
普大喜奔的就是全国统一执法，这就避免了执法漏洞，不同地方的交警不会再因为执法标准不统一而罚钱，司机再也不会因此而恼火。
增强车辆安全系数 降低事故几率
载重小相对可以增大车辆的安全系数，在主动操控性上，相比重车，轻车的操控灵敏性会更加高，对紧急状况能做出更加灵敏的反映，从而能降低事故发生的几率;
在制动性能上看，车辆重量减轻能减少刹车制动距离，还能减少爆胎事故的发生，对安全性能有很大的提高;
另外对于拉粉粒物料车辆的重心也会降低，使整车的稳定性更加好，从而增加安全性。
降低对路桥的破坏 减少国家开支
公路路面破坏，卡车是其元凶之一，这种破损路面车辆在上面行驶会十分颠簸，在安全性上存在很大隐患，另外国家需要投资很多资金来修补，因此降低车重能很大程度的提高安全性，增加公路寿命，减轻国家开支。
近年来断桥事故频发，除去豆腐渣工程外，超重卡车也是断桥不可缺少的原因，车重的减轻从很大一方面来讲可以避免断桥事故的发生。
促进行业产品升级 催生更多新技术
国家政策往往是厂家发展的风向标，车辆总重的限制，意味着对气囊桥产品载重的放宽，气囊桥产品具有很好的舒适性并且可以大降低货损率，想必大家也对有很大的期待。
另外，总重的限定，为了增加自己产品的竞争力吸引用户购买，车辆的研发方向会尽可能的减轻车身重量，把重量分配到货物上，首先，更科学合理的轻量化会逐渐出现;其次为了增加车厢体积，车身高度会进一步降低，小轮胎会替代大轮胎。
在政策的引导下，厂家会投入更多时间精力去研发标载产品，从而推动整个行业卡车技术的进步发展。
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