国内全钢子午胎行业进入整合期 取得较好发展

　　全钢子午胎在中国发展的最早时期，可追溯到20世纪60年代。但是，当时基于技术及设备方面的差距，一直未取得实质进步。

　　中国全钢子午胎真正的发展，应该是从21世纪初前后，且跨世纪后实现了飞速发展，子午化普及率增长明显，从不足30%上升至90%左右，可谓是实现了量的飞跃。

　　全钢子午线轮胎的发展推进，主要受两大方面影响，一是外界影响因素，二是内在产品优势。在此着重对此两方面展开分析。

国内全钢子午胎行业进入整合期 取得较好发展

　　外界影响

　　外界影响因素主要来自于行业外围影响，多以政策及规范来督促行业的整体改变，其中主要影响因素有如下几个方面。

　　一是2000年12月28日，国家有关部门下达了对“轮胎税目中的子午胎免征消费税”的通知。而其他种类的轮胎仍难逃“对国家具有财政意义的产品”的命运，被迫在交纳17%增值税的同时，按销售额由轮胎生产企业加交10%的消费税。

　　于是，政策调整对后期全钢子午胎生产量的提升奠定了基础，从而也抑制了赋税企业产量的扩增，并在一定程度上督促了有条件发生转变企业的产品升级。

　　二是2010年9月，工业和信息化部印发《轮胎产业政策》的公告。按产业发展规划，到2015年，国内乘用车胎子午化率达到100%，轻型载重车胎子午化率达85%，载重车胎子午化率达到90%。

　　内在优势

　　内在产品优势是指全钢子午线轮胎本身具有其他品种轮胎不可替代的发展优势，主要有以下几个方面。

　　一是使用寿命更长。由于全钢子午线轮胎的胎面与胎体帘布层之间具有刚性较大的带束层，因此，轮胎在路面滚动时，周向变形小，相对滑移小。又因轮胎胎体的径向弹性大，使轮胎接地面积增大，压强减小，故胎面耐磨性强，其行驶里程可比普通轮胎多30%。

　　二是滚动阻力小，耗油低。由于全钢子午线轮胎帘布层数少，行驶温度低，散热快，又因周向变形小，故滚动阻力比普通轮胎小15%-20%，滑行距离多25%左右。

　　三是承载能力大。由于全钢子午线轮胎帘线排列与轮胎主要的变形方向一致，因而使帘线强度得到充分有效的利用，故比普通斜线轮胎承载能力高10%以上。

　　四是减震性能好。因全钢子午线胎体的径向弹性大，径向(垂直于地面方向)变形大，可以缓和凹凸路面的冲击。

　　产能过剩显现

　　就这样，全钢子午线轮胎迎来了发展“天时地利人和”的局面。可是，当行业到了无节制地前进与无节制地扩增产能的时候，问题也随之显现。

　　“这样扩增产能，这样的成长，真的好吗?”从2010年开始，中国轮胎行业内就发出了这样的疑问。

　　事实上，中国轮胎行业的发展也确实遇到了一些问题，这就是行业最怕、最伤的“产能过剩”。不是企业悄悄地感觉到了这种压力，而更多的是这种过剩的危机已开始辐射行业，让企业在行业的生存中被选择、被淘汰。

　　面对这样的供需格局，轮胎生产厂家开始彷徨，市场销售开始畏惧，轮胎利润开始缩水。

　　特别是在2014年，山东省政府出台了限制新建及新扩产能的通知，给当地新增的轮胎产能施以一定强制性压力。这种强制也确实威慑到行业的新生企业，使其在近两年的成长中不再一帆风顺。

　　停建或暂停的全钢胎项目

　　进入停歇期

　　从统计数据可以看出，山东地区的轮胎企业在新增产能中仍占有绝对优势，但是进程却相对缓慢，甚至有些迟迟未开工。

　　据了解，这些企业中，一部分是因为新增项目未通过批复，一部分是因为启动资金严重匮乏，无力启动，还有一部分是因为当前市场的竞争压力过大，企业暂时持观望态度，暂缓开工进程。

　　理想与现实之间的转化，总是因有梦而变得美好，因现实而又变得骨感。从目前的市场运行情况来看，新增轮胎企业入市契机难觅，并且后期承担的风险较大。

　　从当前来看，全钢子午胎过去锋芒万丈的朝阳期已渐渐逝去，留下更多的是行业重新整合的新调控。这并不是说国内轮胎行业进入了低迷消沉的下滑时期，而更多的是行业进入前进的停歇期。

　　这种停歇更多地集中在对行业优劣产能的梳理，对无效产能的摒弃，同时，也给可发展企业带来更多表现的机会。

　　中国全钢子午胎的发展增速已进入理性均衡的状态，行业的重新整理与需求的重新匹配，在未来五年中将是不可动摇的发展任务。

　　这时候，没有人能给轮胎行业做出某种定论，而更多是要给其自我认识、自我反刍与自我蜕变的时间，不至于在大浪淘沙后，使行业的主力失去了正确的发展方向。