同名不同道 三款中国重汽6X2牵引车各有侧重

　　高效、经济、快捷一直都是物流企业和个体用户在运输中所追求的，特别在车辆选择上更是倾向于此。6X2驱动牵引车以其相比6X4驱动更好的轻量化组成，相比4X2驱动更好的承载能力而受到用户青睐。特别对于一些煤炭运输和快递物流等标载运输市场，牵引车6X2驱动形式为主流。

　　但对于国内大多数重卡用户而言，提到6X2牵引车第一反应是双导向结构牵引车（又名前四后四），但实际并不如此，随着重卡技术的不断进步和细分市场的用户需求，主机厂也在积极调整自己的产品结构，在未来市场赢得先机。在本次中国重汽2016年商务大会上，卡车网记者就发现三款同样命名6X2牵引车的产品，却有着完全不同的驱动布置结构。

　　中国重汽HOWO-T7H 6X2牵引车

　　作为国内牵引车较早开发应用气囊悬架的厂家，中国重汽积极消化曼产品技术，HOWO-T7H6X2九气囊后提升桥牵引车一经推出，市场反馈非常不错，性能堪比欧洲进口品牌。但这次亮相的这款HOWO-T7H6X2却仅有七个气囊且二轴是可转向气囊悬架支承桥，正如其展牌所言，真乃"行业奇兵"。

中国重汽HOWO-T7H 6X2牵引车

中国重汽HOWO-T7H 6X2牵引车参数

　　该车利用WABCO公司的ECAS电控悬架系统，可以实现二、三轴荷的自动分配和智能控制，增加驱动力，解决了传统6X2前双转向牵引车打滑、吃胎等现象，在湿滑、泥泞等复杂路况也可轻松通过，车辆适应性更加。

中桥转向提升桥

　　6X2的结构自然换来轻量化的满意，采用曼技术轻量化设计，整车自重仅为7.5T且带有提升桥结构，这对于单程载货的河北、山西、山东运煤用户非常具有吸引力，同时气囊悬架也为运输带来极高的舒适性体验。对于追求时效的用户来说，鞍座高度可调之后，连摘卸挂也能省不少时间，可谓一举多得。

轻量化做的佳

　　这样的后桥布置结构在国内还较为少见，但这正是重汽基于用户需求而开发的产品，产品以6X2牵引车的价格获得6X4的功能体验，同时又比传统6X2牵引车减少轮胎磨损，更省油，日常成本更低，定会受的用户青睐。

　　中国重汽汕德卡C7H 6X2全气囊牵引车

　　其实对于这款"大黄蜂"大家并不陌生，在今年4月的上海车展，这款车型首次亮相就成为行业焦点，不仅仅是其搭载的曼技术动力总成，表现出的高端性和大马力，更是其悬架布置在原有九气囊的基础上再加前桥二气囊，成为国内首款全气囊车型。

中国重汽汕德卡C7H 6X2全气囊牵引车

中国重汽汕德卡C7H 6X2全气囊牵引车参数

　　这样的6X2牵引车结构与欧洲品牌卡车同步，采用第三轴提升结构，高度可根据需求电控调节，特别是采用全气囊之后，整车离地间隙更低，这对于从事高速高效干线物流的企业非常有利，低底盘能够带来更好的行车燃油经济性，节省车辆使用成本。

前桥气囊布置结构

　　而采用后提升桥的结构也是当下主流的高端车型选择，对于甩挂运输的便捷性不言而喻。同时气囊结构让一些从事精密仪器运输的企业也更加放心，货物安全有更高保障。

采用后提升桥结构

　　如果按照目前国内重卡发展方向沿着欧洲路线走，此种6X2驱动形式将逐渐在市场中增多，它可以让车辆拥有6x4牵引车型的承载能力，但又在轻量化方面和维护运营成本方面更省钱、更节能，这是大家共同所追求的。

　　中国重汽新斯太尔D7B 6X2牵引车

　　提到斯太尔大家耳熟能详，这个有利推动中国重卡行业发展的品牌如今在中国重汽再次焕然一新。新的驾驶室，新的动力总成，新的产品结构，这些组合在一起对于用户来说又有些陌生。中国重汽新斯太尔D7B6X2牵引车是中国重汽通过曼技术提升，结合原斯太尔平台优异性能，打造的全新升级成熟产品。

中国重汽新斯太尔D7B 6X2牵引车

中国重汽新斯太尔D7B 6X2牵引车参数

　　车辆采用国内常见的双导向机构，自重轻，定位于中长途运输。新一代重汽D10B发动机，针对中国路况专门开发的公路版发动机，让每一滴燃油燃烧更充分，油耗更低。

轻量化悬架

　　标配曼技术单层车架，自重轻，承载能力强，轻量化优势明显。曼技术MCY13单级减速桥，桥壳内带有油滤器，换油周期可达10万公里，大幅减少换油次数，提高出勤效率。

中国重汽新斯太尔D7B 6X2牵引车

　　纵观此次重汽年会展出的三款6X2牵引车产品，既有常规市场需求的双导向结构，也有技术含量更高，适用于高效干线物流的后提升桥结构，而最大亮点的7气囊转向提升中桥则证明重汽深耕细分市场，了解并解决用户需求的诚意之作。