士别三年看“大车队”进化了多少?

　　金豹物流总经理沈翔撰文的《大车队的崛起》，不仅自己踏上大车队的探索之路，也开启了中国货运物流人的追梦之路。当时，他说大车队崛起需具备几个条件：一是稳定集中的货源需要匹配稳定的运输能力;二是行业法律规范的逐步建立和执行;三是车队规模运营的技术和资金优势;四是车辆技术的进步;五是车队经营者管理水平的提升。

　　如今差不多三年过去了，“大车队”从一个概念，到懵懵懂懂，到如今在各地初见端倪。

　　到底什么是“大车队”?

　　其实，三年以来，大家给“大车队”下了不少定义。

　　2013年，有人说，大车队就是纯运输公司，不需要考虑运价，不需要过多地照顾客户的个性化和特殊化服务需求;有人说，大车队应该像美国那样穿梭运输;有人说，车辆数达到多少多少就是大车队，但也没人能说清到底是多少。

　　2014年，有人说，只要每辆车每个月开到30000公里，每百公里的油耗在30升以内，就可以称为大车队;有人说，每年每辆车的运营里程数高于30万公里才叫大车队;有人说，大车队一定是通过统一的运营管理使车队能够产生更大的经济效应，更高的生产力。

　　2015年，有人说，大车队一定是金融属性更强，资产实现证券化，而非运营业务;有人说，大车队一定要车辆运营效率很高，要为客户省钱从而创造价值。

　　关于大车队，每个人的理解都有所不同。

　　可不管如何，关于“大车队”的尝试却已开始。志鸿物流、滨拓物流、则一物流、托普旺物流、狮桥物流……他们都在摸着石头过“大车队”这条河。

　　怎么打造“大车队”?

　　汇通天下总裁翟学魂曾说，打造“大车队”要做好五个“好”——好货源、好服务、好车辆、好管车、好驾驶，而这五个“好”要用互联网思维串起来。

　　沈翔的看法却是，建设“大车队”要在“大”上面下功夫——大资金、大格局、大管理、大文化。

　　托普旺物流创始人赵忠善说，想打造一个大车队，必须解决信任问题。

　　滨拓物流董事长赵春波说，做大车队一定要围绕人和车，而他的做法是利用互联网实时结算，通过人性化和规范化管理管好司机，定制化服务为客户节约成本、创造利润。

　　志鸿物流董事长刘志远说，他要让卡车跑到极致，效率达到最高，他要让他的卡车跑出全世界月度最多的运营里程数。据记者了解，刘志远正在申请世界吉尼斯纪录，他说8月份他的车将会跑45000公里。

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　　还有很多尝试践行者，在此就不一一列举。

　　作为一种新型的运力组织模式，大车队是未来的趋势之一，这点已经没有人怀疑。而成功者的出现，也许，只是时间早晚的问题。