五问五答让你了解潍柴京V和特京V

　　2015年6月29日，潍柴联手福田戴姆勒正式推出全系京V发动机新品以及单独满足北京地区城市用八类车的特京V发动机。作为自北京正式提出实行京V排放标准后的第一家全面推出应对产品的发动机企业，潍柴为全面满足京津冀地区排放标准，提升城市环保指数树立行业标杆。

　　自2015年6月1日起，北京就已经领先全国各地正式开始实施重型柴油车第五阶段排放标准(即京V排放标准)。该标准提高了氮氧化物排放限值和颗粒物排放限值，并增加了污染物控制新指标。新指标对颗粒物粒子数量的限制推出了更高的要求，其中，特京V还需加装净化效率更高的DPF(壁流式颗粒捕捉器)。

　　据了解，京V、特京V最终将实现单车氮氧化物排放下降40%左右，可有效减少重型柴油车尾气对大气的污染。对此，卡车网采访了潍柴的相关负责人，从以下对话中，我们也许能更加清晰的对潍柴的京V和特京V产品的技术特点有所了解。

　　1. 潍柴京V和特京V相比国四发动机本体作出的外观改动分别有哪些?

　　答: 潍柴普通京五发动机跟国四发动机本体无差别，特京V相比国四发动机本体增加了能够提高排气温度的进气节流阀。

　　2. 特京V没有采用常见的EGR技术，而是采用DOC+PDF 技术，您能否解析一下这两种技术路线的区别和优势?

　　答: 特京V是针对北京地区城市用八类车开发的，主要是为了满足颗粒排放物的要求，而EGR的主要功能是用来降低氮氧化物的，对颗粒物的降低起反作用，所以我们并未采用它。DOC+DPF技术路线主要作用就是通过对颗粒的催化转化和捕集来降低颗粒物排放 ，所以在京五阶段，后者更有必要。

　　3.京V和特京V的维护保养需要注意哪些?

　　答:无论是SCR系统还是DPF系统，二者都需要在特定的温度范围之内才起作用，与SCR系统不同的是DPF在再生的过程中会留下部分残留杂质。所以普通京V只要做好排气管路及后处理系统的保温即可而特京V除了常规的保温工作之还要按照操作手册进行DPF服务再生的清灰工作。

　　4.分别详细说明CR+WGT+SCR+ASC 和TV+CR+DOC+DPF+SCR+ASC。

　　答: CR+WGT+SCR+ASC 是指高压共轨+放气阀增压器+催化消声器+氨捕集器。高压共轨能够提供稳定的燃油供油压力从而使燃油供给量变得更为精确，它有利于发动机的排放控制和燃烧热管理;放气阀增压器与常规的增压器相比可在发动机中、低速运转时发挥出更好的进气增压作用，能够全面的兼顾发动机在中、高、低速时的动力性和经济性;催化消声器用来去除尾气中的氮氧化物和噪音，而氨捕集器可有效去除尾气中由于尿素喷射过多或化学反应不完全而泄漏的氨气。

　　TV+CR+DOC+DPF+SCR+ASC是进气节流阀+高压共轨+催化氧化器+颗粒捕集器+催化消声器+氨捕集器，与普京五不同的是它增加了进气节流阀。进气节流阀主要是用来调控发动机的热管理，主要起提排温的作用，它既有利于SCR低温还原效率的提高，又可以保证DPF被动再生和主动再生时的温度。催化氧化器主要用来CH(DPF被动再生催化剂)喷射后提温和调整NO/NO2比例，可为DPF再生提供条件。DPF主要捕集尾气中的碳烟成份。几种后处理的协调作用及发动机热管理和电控的使用才能达到良好效果，缺一不可。

　　5. 潍柴京五的发动机后处理有哪些特点?

　　1)对于普通京五，潍柴采用低温挤出式催化剂，优化设计混合器结构，提高了尿素混合均匀性及尿素利用率，能够满足WHTC排放要求。

　　2)对于特京五，潍柴集成化的DOC+DPF+SCR结构设计，配套和维护方便;独特的热管理技术，既有利于城市低温工况SCR还原效率的提高，也有利于DPF被动再生的控制。DPF被动再生与主动服务再生结合应用，更安全节能。

　　据卡车网记者了解，潍柴的国五技术储备早在从2010年就开始研究，2012年就开始做欧六的研究，在2014年就已经拿下vca欧六的产品认证，正是有了以上的积累及研发实力，当市场有需求的时候，潍柴才可以快速响应。