轻量节油是优点 陕汽重卡载货车逆袭破局

　　“我是听朋友介绍才买的陕汽德龙。开了还不到半年，确实耐用。”山东寿光的刘永利常年往返于寿光和北京运送蔬菜和水果。“拉货嘛，就得皮实，再能省油，那就算是好车。”

　　刘永利体验到了陕汽载货车的种种好处，却还不知道今年以来有更多人像他一样在买载货车时选择了陕汽的产品，以致陕汽载货车1至4月份销量飙出了上扬曲线，在大势下行中演出了一幕逆袭剧情。

陕汽重卡载货车

　　卡车市场竞争从来都是硝烟密布。战龙在野，各有所长。几家主流企业在竞争拼杀中互不相让，但多年来还是持续着于不同细分领域各领风骚的群雄并举局面。因为基于历史及发展背景等原因，分列于重卡、中卡、轻卡和微型货车等细分市场的主流企业，均有各自的立业之本和技术优势。尽管“惟我独尊”是所有企业的不变所求，以己之短攻彼之长的后果又时刻提醒大家不可轻举妄动。

　　不妄动，决非不动。表面上的墨守成规掩饰不住对市场的占用欲望。在利益至上的商战中没有长久的和平共处，博弈总是反复交错，在真正的需求出现之际，暗流涌动的争斗会立时浮出水面。

　　2011年，经历过一番暴涨之后的卡车市场供需在政策刺激下出现波动，根据销售一线人员的反映，陕汽针对市场的变化在进行了全方面调研之后果断推出轻量化载货车型。携重卡研发技术的优势，以及在载货车方面积累的经验，陕汽载货车做到了行业内最轻之一。参与过研发推广的人士解释“最轻之一”意味着不比同类竞品重，或者一样轻。

　　受计重收费法规的影响，“多拉快跑”的年代戛然而止。如何扩大装载容积，如何让客户收益最大化，成为新型载货车设计必须要克服的问题。载货车的轻量化不可逆转。陕汽在重卡方面已经有成熟技术和经验，由“上”而“下”探及载货车轻量化自然驾轻就熟。

陕汽重卡载货车

　　车型推出之后，陕汽方面以最恳切的态度进行了大量密切跟踪，在试车中为了保证数据的客观准确，还特别采用了同一个司机跑车的方式。最终的结果是，陕汽的载货车与最大竞争对手的同类车相比，百公里节油3L，基于重卡技术研发的轻量化载货车优势不言而喻。陕汽载货车在轻量化、耐用，和节油等方面的最佳结合正是陕汽重卡的“基因”。

　　百公里节油3L，对于刘永利来说从寿光到北京往返不到1200公里的路程单仅油耗就节省了200多元。凭借技术优势为用户创造成金白银的利益促成了陕汽载货车的口碑流传。去年12月18日，陕汽销售上海申通快递200辆载货车为这次逆袭奏响序曲。今年1-4月份，陕汽载货车的销量已经相当去去年全年的水平，由总销量占比3%飙升至8%。就在去年，载货车与专用车一并的总销量占比也才是14%。

　　钢铁、化工等行业纷纷减产给重型卡车市场的影响几乎是致命的，1-4月份同比下滑39.1%，即便保持在第一阵营中的企业在持续下行的大势中也不得不拼出浑身解数，不惜“割肉放血”，以期能够让销售数据不那么尴尬。陕汽载货车在群情低落中大幅逆势增长，一方面反映出在电商物流，以及日用品和蔬菜运输趋旺的需求，另一方面也印证了陕汽在产品结构调整中做足了准备。这次市场倒逼下的成果对于整个卡车市场的影响甚微，对陕汽载货车而言却是实现了自我超越。虽说总销售量还不是很大，可上涨幅度足以令人侧目，这就是希望陕汽天然气车也是从很小的量起步，如今已是领域内的霸主。

　　有希望，就有动力。多年来的技术研发和车型储备终于通过市场显示出了应有的价值，在实现了自我超越之后能否继续逆流而上，以致破局而出?陕汽载货车开始令人期待后续的精彩。

　　陕汽介入载货车领域的时间比较短是不争事实，而这也让陕汽占有充分了解对手的机遇。以全新M3000车型为例，在技术提升中直接对标细分市场占有率最高的品牌车型。在针对司机实驾的一系列贴身追踪中采集数据显示，百公里节油3L，是目前市场上突出的经济型车型。

　　载货车市场在整体卡车市场占比不高，却时刻反映市场趋势和走向。多年来默默潜行的陕汽不是没有产品，而是在储备经验，在积淀优势，在寻找机遇。万马奔腾中，最终的胜出者不一定就是冲在最前面的那一匹。目前，除了在经济车型方面的产品优势，陕汽“后发优势”充分保证了后续产品的精准定位。载货车用户追求的第一目的是赢利，而不是舒适性。因此，有观点认为中国的高端载货车市场还没有开启。陕汽高端载货车型X3000的推出显然具有市场引导性。伴随着卡车司机年龄结构的年轻化，职业的现代化，高端载货车的市场必然迎来增长。

　　再有，陕汽重卡在国内已经建有完善的销售和服务网络，这为载货车的未来增长提供了一定程度的保障，扩大了想象空间。

　　心事浩茫连广宇，于无声处听惊雷。眼前的进步，注定是今后攀升的基石。致力于打造成为充满活力的国际一流、国内领先的大型商用车企业的陕汽需要重卡之外的产品优势得到展现，需要牵引车和自卸车之外的车型优势获得挖掘。逆势而来的陕汽载货车在顺应市场需求和助推企业发展的结点上必然有更大的担当。

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