近日，北京市环保局组织全市16个区县机动车排放管理站的业务骨干50余人，进行现场调研和培训，来自中国汽车技术研究中心的3位专家，就国Ⅲ以上重型柴油车的真伪鉴别问题，进行了实地教学。
前期，北京市环保局曾组织专家对135辆进京重型柴油车进行抽查，结果显示85%以上都是国Ⅱ标准以下的黄标车。北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生介绍，为加强这部分超标车辆的监管，未来一到两年的时间，北京市将建立外地进京重型柴油车数据库。
环保部机动车排污监控中心研究员韩应健在接受记者采访时说：“每天大量的高排放黄标车进入北京，对北京市的空气质量产生了严重的影响。”
今年一季度北京市空气质量状况数据显示，空气中细颗粒物(PM2.5)、可吸入颗粒物(PM10)、二氧化硫和二氧化氮四项污染物累计浓度分别为92.7、125、28.0和58.3微克/立方米，同比分别下降19.0%、8.8%、42.9%和11.4%。
对于今年后三季度的大气污染防治重点，北京市环保局局长陈添介绍，在接下来三个季度里，北京市将在压减燃煤、控车减油、治污减排、清洁降尘四大领域重拳治理。
其中，在控车减油方面，提出重型车柴油车整治工程，新增柴油车提前实施国家第五阶段标准。
实际上，在北京市“头号”大气本地污染源中，机动车排放治理的重点之一也落在重型柴油车上。据了解，重型柴油车虽然占北京市机动车保有量不到5%，但排放的污染物却占机动车排放总量的50%以上。
北京市环保局称，特别是每天夜间进京的两三万辆送货车，普遍存在排放不达标、环保标志造假的问题。由于在汽车 生产过程中，外省市车辆上牌无环保前置审查，又缺乏国家环保召回法规，因此部分汽车企业在国家强制实施国Ⅲ、国Ⅳ标准后故意造假，将国Ⅰ、国Ⅱ标准柴油车 冒充国Ⅲ、国Ⅳ标准车辆销售。
前期，北京市环保局曾组织专家对135辆进京重型柴油车进行抽查，结果显示85%以上都是国Ⅱ标准以下的黄标车。经测算，即使是一辆排放达标的重型柴油车，其排放的污染物也是普通小客车的100倍以上。
市环保局机动车排放管理处处长李昆生介绍，为加强对这部分超标车辆的监管，未来一到两年的时间，北京市将建立外地进京重型柴油车数据库。环保部门将通过各类培训提高全市机动车监管一线执法人员对国Ⅲ以上重型柴油车的真伪鉴别能力，为下一步开展外地进京重型柴油车数据摸排工作提供经验积累和技术支撑。
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