国内卡车市场遭遇滑铁卢 国际市场能否实现新突破

　　与2014年年底的预测基本一致，2015年国内卡车市场销量不容乐观。据卡车网了解，截止到5月份，国内卡车市场销量下降明显，重卡同比下降32.88%，中卡同比下降29.72%，轻卡同比下降17.14%。由此看出，国内卡车市场正面临滑铁卢，有专家分析显示，中国经济增长放缓、国四政策实施以及钢铁、煤炭、水泥建材、工程机械等主要工业行业面临转型升级是卡车销量下降的主要因素，并在一段时间内，国内卡车市场还将持续走低。与国内卡车市场的销售低迷截然相反的是，中国卡车出口形势却呈现上升趋势，各大整车企业在国内市场难以实现突破的情况下，借国家“一带一路“政策的东风，纷纷加大“中亚”市场的开发力度，并在非洲、南美洲、东南亚、中东等市场积极布局，深耕细作，争取更大的发展。

　　东风商用车专注产品品质，2015年出口目标5000辆

　　“目前国内卡车品牌主要是以满足国家排放标准为主要设计研发方向，在产品品质上还有很大的发展空间，在市场遇冷时，正好是一个提高产品品质的机会，东风商用车更加注重品质的提升，凭借国内市场的品质和口碑，才能更好的打开国际市场”。东风商用车销售部副部长刘志强向卡车网记者这样谈到 。反观数据，东风汽车公司重型车2015年1-5月销量55196台，居国内销量榜首，或许在国内市场销量均呈下降趋势时，产品品质已成决定销量的主要因素。

东风商用车2015年国际市场出口目标为5000辆

　　在提高产品品质的同时，我们也看到了东风汽车在出口方面的努力。2015年1月26日，由东风与沃尔沃共同出资建立的东风商用车公司正式成立，借助沃尔沃已有的销售网络，将能有效的推动东风商用车的出口量。并且在合资计划中，提升东风品牌在国际市场的影响力是重点之一;在2014-2015赛季沃尔沃环球帆船赛中，东风汽车集团冠名的“东风号”在这场极限竞赛中，获得了季军，对东风汽车国际形象的建立起到了重要作用;2015年4月22日，东风商用车有限公司2015年海外经销商大会在上海召开，会上东风商用车确定2015年国际市场出口目标为5000辆，到2024年，中重卡实现海外销量占中国出口销量的15%，实现东风品牌在中国品牌中占据领先地位。由以上事件足以看出，东风商用车对国际市场的发展正在不懈努力之中。

　　中国重汽坚持“走出去”战略，抢抓“一带一路”

　　中国重汽2015年1-5月在国内重型车销量45355辆，相比2014年同期下降了8.94%，是国内重型车市场销量的受影响最小的企业。据国家海关数据显示，2014年中国重汽出口销售车辆达3.4万量，接近整个销售量的20%，作为连续十年稳居国内重卡行业龙头地位的中国重汽，国际化战略是始终中国重汽发展战略之一。

中国重汽海西汽车出口发车仪式

　　“随着中国政府‘共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路’国家战略的实施，中国重汽与中亚国家的合作将迎来新的机遇和发展空间。”中国重汽集团有限公司董事长马纯济谈到。从他的话语中我们不难看到，中国重汽正抢抓“一带一路“的机遇，力求借助国家发展战略，继续提高中国重汽在中亚市场的影响力。

　　据了解，在中亚五国，中国重汽已建立了4个代表处。同时，通过与当地汽车销售商的合作，中国重汽已经在中亚五国发展销售服务网点10多个，累计销售车辆1.5万台。“中亚五国是历史上‘丝绸之路’途经的重要线路，一直是连接东西方经济的重要纽带，也是促进亚欧各国与中国的友好往来，沟通东西方文化的友谊之路。随着国家‘一带一路’战略和亚太自贸区的实施，我们将更加重视中亚市场，力争有新的突破。”中国重汽集团有限公司副总经理刘伟说过。卡车网记者发现，中国重汽对“一带一路”机遇的把握以及对中亚五国的重视程度是比较高的，在国内市场销量放缓，在国际市场的发展上，中国重汽一定会获得更大的提高。

　　一汽解放逆境寻曙光，国际市场稳中求胜

　　据相关数据显示，作为国内重卡市场的领军企业，一汽解放2015年1月份-5月份比2014年1-5月份销量累计下降39.48%，在重卡销量前五的企业中受影响最大。

一汽解放J6重卡批量出口伊朗

　　相比其他企业，一汽解放或许亟待一剂良药，来缓解现在的窘境，国际市场是否会成为一汽解放的另一个战场，一汽解放出口负责人王鑫告诉卡车网记者：“目前，国内市场仍然是一汽解放的主战场，目前迫切需要解决的仍然是国内市场销量急剧下降的局势。对于国际市场，一汽解放还是采取稳中求胜的方式，维护现有国际市场客户群体，并积极拓展国际市场。“一带一路”带来了机遇，同时也是挑战，一汽解放在中亚市场一直具有一定的市场，目前正着手在哈萨克斯坦建立组装厂，扩大中亚地区的生产量，增加竞争力。”

　　据了解，一汽解放目前主要出口车型大多是自卸车和牵引车，在国际市场尤其是发展中国家需求量较大，目前，天然气车型也逐渐受到国际市场的喜爱，成为一汽解放国际市场销量新的增长点之一。王鑫还向记者表示，“由于各国家排放标准不一致，我国的国四政策正处于一个“不上不下”的阶段，这也是目前出口遇到的主要困难。为解决这种困难，一汽解放设有单独的生产线，根据不同排放标准的需要，为各个国家提供所需合适的车辆。”相对来说，作为国企中的第一把交椅，一汽解放的做事还是比较保守谨慎的。

　　“国内重卡连续数月下降幅度超过30%，面对这样的市场环境，把海外市场当做一个突破口完全没问题。”中国机电产品进出口商会汽车分会原副秘书长杨爱国给出了肯定的回答。卡车网记者认为，国际市场固然是块大蛋糕，国内卡车出口若想如“东风号”一样在国际赛场乘风破浪，提升品牌影响力，提升出口产品品质，完善销售渠道及售后服务至关重要，国家政策固然能带来一时之利，但终究不是长远之计。

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