选择源于信赖品质换取信任 90万公里红岩杰狮迎来第二春

　　“三至四年是重卡车辆的黄金寿命周期，车辆行驶了四五十万公里后油耗就会增高、故障率也会升高。”是扎根在多数卡车司机头脑中的一种传统观念，也是多数个体车主在车辆使用两到三年后将车辆换掉的原因之一。对此，已经开着上汽依维柯红岩杰狮牵引车行驶了90多万公里的索师傅有着不同的看法。

　　“车辆使用年限并不是决定车辆好坏的主要因素。一辆车是否需要更换，主要还得看它在服役期间的故障率怎么样以及该款车辆的当前油耗如何。我之所以将红岩杰狮开了90万公里还没有换车，主要是觉得这车动力充足、毛病少，行驶了90万公里之后的百公里油耗还能保持在32L左右。”索师傅讲到。

红岩杰师用户索师傅

　　以上的话语足以体现索师傅对于杰狮牵引车的信赖，但索师傅对于红岩杰狮牵引车的信赖却远不止于此。在从事了5年的蔬菜水果运输之后，他觉得已经行驶了90万公里的杰狮牵引车扭矩储备还有富余，最近正在尝试厢式货物的运输。载着58吨的货物行驶几百公里之后，他觉得车辆的油耗略有升高。30年的驾驶经验告诉他，油耗增加并不是车辆性能不行，是由于货物高度超过驾驶室高度较多，车辆的风阻系数增大所造成。

　　“我准备再为老伙计打扮打扮，为它购置一个导流罩，这样不仅节油也能让它跑的更快。照它当前的身体状况来看，和我一起再跑个30万公里完全不是问题。”在面对卡车网的记者采访时，索师傅不由得打开了话匣子......

　　选择源于信赖 扭矩储备是关键

　　对于在西南地区从事运输的用户来说，应付坡度路面简直可以说是家常便饭。只要车辆马力够足，应付坡道一般不是问题。但是要想应对一般的坡道还不减速那就只有选择可以在较宽的发动机转速范围内可输较大扭矩且输出扭矩持续稳定的发动机。

　　由于索师傅的运输路段是从江苏到云南或是从江苏到新疆，且运输的货物都是水果和蔬菜，考虑到车辆的行驶路线中上坡路段较多且水果蔬菜对保鲜性要求较高等特点，他在购车时选择了红岩杰狮6X4牵引车。该车搭载的科索9升发动机在1200-1800rpm时可以输出1500牛米的扭矩，在与12档法士特变速箱和4.11速比的后桥搭配之后可为杰狮牵引车提供充足的动力。杰狮牵引车充分满足他多拉快跑、小坡路面不减速的运输需求。

　　作为一位资深的老司机，索师傅正是因为深谙其中的奥秘才选择了扭矩输出范围广、扭矩储备充足的红岩杰狮牵引车。当然，这也与他从事运输多年对各个品牌重卡的优点比较了解的自身经历分不开。

行驶了90万公里的红岩杰狮牵引车

　　品质换取信任 故障率低是主因

　　用户的信任始终不会凭空而来，一份信任的背后终归要有品质过硬的产品去承载，而优秀的产品往往依赖着优质的产品平台。正如上汽依维柯红岩华东商务代表涂鹏程经理所讲的那样，“对于索师傅的车辆90万公里无大修的情况我并不感到意外，Cursor9发动机在设计之初就承诺120万公里无大修。索师傅的案例仅仅是红岩杰狮可靠品质的众多代表之一。”

　　红岩杰狮成功获取用户信任的品质究竟是什么呢?我们在索师傅的口中得到了想要的答案。谈及五年的用车感受索师傅说到：“这车挺给力，用了五年了，除了正常的维修保养之外就没有过大的故障，给我省了不少钱。因为我早年从事过与机械相关的工作，平常会对车辆的底盘和悬挂系统进行定期的检查。按理说云南地区空气比较湿润容易引起底盘、悬挂零部件的腐蚀，但从我最近的检查来看，车辆底盘的防腐性很好，并没有出现大面积锈蚀现象，只有个别位置不重要的螺丝出现了一点锈迹，找点润滑油点一点就解决了。从轮胎的磨损状况来看，每个轮胎的磨损都很均匀平整，车辆悬挂系统没有丝毫问题。这也正是我敢拍着胸脯说它再跑30万公里也没有问题的主要原因之一。”

　　购车还选杰狮 双车并肩作战

　　沟通中，索师傅还表示，虽然目前整个市场行情不太好，但自己的业务量不仅没有下降反而有所上升。这全得归功于它所驾驶的红岩杰狮牵引车，由于车辆行驶速度快、故障少，五年来他从未耽误过业主的委托，深受业主的信任。未来半年内他打算再购置一辆430马力的杰狮牵引车，并将已经行驶90万的车辆整体检修一遍。他将再雇佣一名司机与自己一起搞运输。

　　选择源于信赖，品质换取信任。上汽依维柯红岩50年的风雨行程换取用户的口碑和认可，红岩杰狮90万行驶里程的不俗表现获得用户的肯定和信赖。索师傅驾驶的红岩杰狮将在90万的征程之后迎来并肩作战的战友，在经历5年的锤炼之后迎来自己的第二个春天。