2015年一季度重卡市场的“幸福感去哪了”?

　　张维迎在《市场的逻辑》第一段话就是：市场的基本逻辑是：如果一个人想得到幸福，他(或她)必须首先使别人幸福。更通俗地讲，利己先利人。比如说，生产者要获得利润，就必须提供消费者满意的产品或服务，为消费者创造价值;………市场竞争，本质上是为他人创造价值的竞争。………….由此，才有了西方世界过去200多年的崛起，也才有了中国过去30年的经济奇迹!上述经济学一些论点，我们看到了供给者必须给需求者带来使用价值，下沉到而言，重卡市场也不例外，我们重卡企业，是否看到了我们的终端用户生意兴隆，车辆出勤率100%;终端用户是否因“车”而幸福了。
　　一、一季度的重卡企业“幸福都去哪了”
　　1、先看我们的“生产者供给方”的幸福指数：
　　中国汽车工业官方将重卡车型包括了三类：重型牵引车，重型载货车，重型底盘。牵引车无疑是公路运输的核心主力车型;重型载货车主要短距离运输;底盘车辆主要用于自卸车及专用车的改装车型。2015年一季度 “重卡市场”，基本回到了“类似2005年的严冬市场”，市场萧杀一片片，各企业可谓是哀鸿遍野。根据中国汽车工业协会数据，2015年3月份重卡市场销售67699辆，同比增长-30.27%，环比增减145.72%;重卡市场1～3月份，生产量累计154889辆，同比增长-31.62%;累计销售量134625 辆，较去年同期(202937辆)绝对减量为68312辆，同比增长-33.66%【较2014年同期的增速22.04%;2013年同期增速8.36%】。

2015年一季度重型汽车重点企业销售量及市场份额统计数据
指标名称	3月销售	1-3销售量	去年同期销售	环比增长%	同比增长%	累计增长%	3月份额	累计份额	同期累计份额
重型货车(含非完整车辆、半挂牵引车)	67699	1E+05	202937	145.72	-30.27	-33.66	100	100	100
东风汽车公司	15102	30412	39304	172.6	-25.9	-22.62	22.31	22.59	19.37
中国重型汽车集团有限公司	10697	24527	33604	82.11	-26.32	-27.01	15.8	18.22	16.56
中国第一汽车集团公司	11608	19335	32829	245.99	-24	-41.1	17.15	14.36	16.18
陕西汽车集团有限责任公司	11082	18970	29379	200.73	-28.35	-35.43	16.37	14.09	14.48
北汽福田汽车股份有限公司	8197	17153	29395	128.77	-43.24	-41.65	12.11	12.74	14.48
安徽江淮汽车股份有限公司	3315	8866	10874	46.94	-22.89	-18.47	4.9	6.59	5.36
安徽华菱汽车有限公司	1762	4102	5956	118.88	-32.36	-31.13	2.6	3.05	2.93
成都大运汽车集团有限公司	1610	3252	3997	128.37	0.75	-18.64	2.38	2.42	1.97
北奔重型汽车集团有限公司	1621	2450	3053	123.59	16.87	-19.75	2.39	1.82	1.5

　　2、由此可见，重卡企业整体幸福指数非常不理想。但是也许某些企业稍有“少许的运气”，牵引车市场有点碰运气，下滑不严重而已：

年度	2013年		2014年		2015年一季度
项目	销售量	份额	销售量	份额	销售量	份额
载货车	219967	0.284	198944	0.267	36119	0.268
底盘	290754	0.376	266057	0.358	42884	0.319
牵引车	263383	0.340	278990	0.375	55622	0.413

　　分析：一季度载货车下滑45.38%;二类底盘下滑38.18%;牵引车下滑17.52%，但是重卡三类车型销售份额可以看出，二类底盘市场(自卸车和专用车)销售贡献率连连下滑，牵引车市场销售贡献率连连攀升，载货车销售贡献率处于基本不变态势。公路物流市场的牵引车市场已经达到了41.3%的市场份额，成为重卡销售车型的核心支撑，也是重卡市场竞争格局的成就者，重卡企业前10家中，牵引车销售的贡献率将成为竞争排名的资本，如斯太尔系的重汽、陕汽。2015年一季度牵引车市场累计销售量55622辆，较去年同期(67440辆)增长-17.52%，较2014年同期增速27.05%相比而言，牵引车市场较大幅度的下滑。从月度走势来看，3月份牵引车市场回升的迹象明显。
　　二、重卡市场终端用户整体必然下降，因为重卡使用价值没有得到“使用的机遇或者机遇在不断下降”
　　1、GDP增速下滑，大环境给予机遇降低：图标数据为证

　　2、固定资产投资增速下滑：图标数据为证

　　3、房地产投资增速下滑：图标数据为证

　　4、我们在看看公路运输的两个指标：公路运输货运总量和周转总量，也是年年下滑。
　　4.1公路货运总量：2013年公路货运总量增长为12.6%，2014年公路周转总量增长为9.8%，2015年一季度公路周转总量增长为8.3%，

货运量	1月	2月	3月	4月	5月	6月	7月	8月	9月	10月	11月
2014年	258091	139715	278432	285163	286790	285304	284,852.00	3E+05	310871	302,660.00	306,806.00
2015年	283653	163738	272325
增长率%	9.90%	17.19%	-2.19%

　　4.2 公路货运周转总量：2013年公路周转总量增长为11.3%，2014年公路周转总量增长为8.8%，2015年一季度公路周转总量增长为8.76%，

公路周转量	1月	2月	3月	4月	5月	6月	7月	8月	9月	10月	11月
2014年	4639.24	2445.29	5147.05	5227.2	5173.87	5123.5	5,143.09	5312	5739.1	5621.96	5833.04
2015年	5141.49	2830.822	5131.09
增长率%	10.83%	15.77%	-0.31%

　　三、终端用户处于“面临更多的市场竞争”，幸福指数就会逐年下降
　　我们看看固定资产和房地产投资增速，是增速，再次强调一下，两者的增速均为大幅度下滑，尤其是房地产已经下滑至个位数。这里主要投资，工程项目而言，尤其我们可以判断出，用户的自卸车，混凝土搅拌车，泵车等和工程有关系的专用车，是否已经没有“活儿”可干了，买到车，重卡厂家有了“幸福了”，没有“活儿”;在看看公路运输方面的两个指标，也是连续三年不断下降，用户停运或者限制运输，没有收益或者收益在下滑，“幸福感肯定没有了”，或者幸福指数下降了。
　　上述内容，我们还没有考虑的市场保有量的不断膨胀和运力的不断增长，或者说是运力过剩，因此我们对于2105年，重卡市场的幸福感就真的不知道去哪了。