玩懂车联网 德国曼让发动机“说话”

　　提起车联网，也许很多人会不屑的表示，不就是利用互联网技术采集信息嘛，实际上，车联网技术并不是我们想象中的那么简单。采取什么样的连接方式数据传递更有效?是否可以与其他系统互利共融?管理是否可以更便捷······看到这，你真正的玩懂车联网了吗?那么，就让德国曼来告诉你什么是真正的车联网吧!

　　玩技术 车联网TBM2代已诞生

　　目前在国内卡车的应用上，已经出现了很多的车联网系统，例如陕汽的天行健、联合卡车的联合通车辆管理系统等等，车联网技术的应用，让用户摆脱了传统信息提取和管理的工作模式，信息的管理更加智能化和便捷化。也正因为，车联网技术逐渐成为大型物流运输企业的宠爱，让管理越来越轻松。

MAN全球商业解决方案副总裁 Michael Wanitschek

　　德国曼也不例外，实际上早在七八年前，德国曼就已经进行了车联网技术的开发。“去年上线的已经是的TBM2代，相比于1代外置插线连接，2代产品则是发动机内置，可以直接读取数据，不用那么麻烦的考虑插线问题。”MAN全球商业解决方案副总裁 Michael Wanitschek表示，明年或者今年稍晚的时候，企业将会推出一个相关的APP，并且可以通过网络远程控制。

　　德国曼的车联网技术同样围绕驾驶员和车辆的管理。“目前欧洲大概有20多个国家在使用互联网，这也促使着我们提高对于互联网的重视。” Michael表示，作为运输必不可少的因素，只有做好车辆和驾驶员的管理，运输才能更加的畅通，这也是车联网技术开发的初衷。

　　玩共融 发动机“说话”更有效

　　实际上，德国曼有很多商业解决方案，例如高效驾驶、车联网、金融信贷、服务合同等等，车联网是众多解决方案中的一个，但是与高效驾驶的结合才能发挥更大的优越作用。据Michael介绍，根据测试，两个方案结合使用可降低约10%的油耗，如果每年运行10万公里的话，那么节省的燃油将是一个很大的数字!

德国曼卡车

　　之所以能够与其他的解决方案共融，也源于德国曼车联网技术可以实现从发动机直接读取数据。前面提到，TBM2代是内置发动机，这样一来，不但读取数据的种类更多，而且可以避免信息传输过程中的信息损失。Michael表示：“通过发动机直接读取数据，可以获得100%的信息量，一点也不损失，不然就会有信息损失。”，在他看来，直接从发动机获取数据就就像直接从心脏拿到的数据，比通过手指等其他方式传播要直接的多，从而避免信息的损失和失真，而这也是区别于其他企业的重要的一点。

　　通过与高效驾驶共同作用，车联网可以有效地反映出驾驶习惯和路况，包括驾驶员行驶的路况、踩了多少脚油门、坡度的大小等等均可记录。除了驾驶员可以看到的信息外，还有更多的信息可以输送到管理者，包含不同状态下的燃油消耗数据一并在内。“当管理人员拿到这些数据以后，可通过数据门户监控整个车队的车辆和驾驶员油耗，以远程的方式提醒驾驶员的运行，通过培训提升驾驶员的驾驶能力，从而实现高效驾驶，从而降低燃油消耗。” Michael表示，车联网信息的收集分析，能更好的实现高效驾驶。

　　Michael还介绍说，燃油的节省在很多地方被用来当做驾驶员的激励机制。例如，当油耗节省100元时，很多管理者会拿出一半甚至更多来讲给驾驶员，提高他们的工作积极性，保障车辆的良性循环，这也是油耗节省带来的积极意义。

　　玩独特 MAN CARD畅行无忧

　　除了高效驾驶、服务、金融信贷等内容外，德国曼车联网技术还可以和MAN CARD方案一起发挥作用，真正体现德国曼车联网技术的妙处。

　　“MAN CARD 是与卡车相关联的，管理者可以读取这个卡的信息知道每一辆车的相关数据，所有信息都能很透明的展现在管理者面前。这张卡可以追踪到驾驶员和车的一些信息，形成报告，方便进行车队管理。” Michael表示，这张卡是与银行合作的可以拿来消费。例如在加油站加油，及时不是本地区，也可以实现无缝对接，最重要的是还有折扣!

　　Michael强调，驾驶员可以在很多地方使用这张卡，他希望使用互联网可以帮助用户减少他们的工作量，增加可调整性和灵活性，使工作更加舒适，增加灵活性。

　　对于德国曼来说，车联网最终的目标就是增加终端客户的收入，降低使用成本，形成整体的影响力。因此在对多个模块评测的基础上，德国曼也会考虑到每个运输公司的实际情况，根据他们的需求来推荐相应的车联网模块，以稳定的数据分析、及时的检测和高效的管理来提升整体运营能力。不久的将来德国曼车联网技术就会与中国用户见面，帮助更多的用户实现高效运输!