国内甩挂运输市场发展现状及前景

　　甩挂运输在国际上得到了广泛的推广应用，已被证实是一种高效、绿色、先进的货物运输组织方式，对于降低物流成本，推动现代物流和综合运输发展，促进节能减排，提升经济运行整体质量，都具有重要意义。毋庸置疑，甩挂运输具有普通货运无法超越的优势，那么国内甩挂运输的现状和未来前景又是如何呢?下面笔者作一简要分析：

　　一、甩挂运输的内涵

　　按照百度百科的解释，甩挂运输(Drop and Pull Transport)指的是一辆带有动力的机动车(主车)连续拖带两个以上承载装置(包括半挂车、全挂车甚至火车底盘上的货箱)，将挂车甩留在目的地后，再拖带其他装满货物的装置返回原地，或者驶向新的地点，以提高车辆运输的周转率和方便货主装货的运输方式。甩挂运输有广义和狭义之分，广义来说，各种可以更换挂车的运输方式都可以叫做甩挂运输。狭义来说，甩挂运输就是用一台牵引车将装有货物的挂车运至目的地，将挂车换下后，换上新的挂车运往另一目的地的运输方式。甩挂运输中，牵引车和挂车是属于两个不同的车种，都有各自的行驶证和运营证，可以实现同牵引车上不同挂车的更换。

　　二、甩挂运输的优点

　　随着经济的快速发展，传统货车运输的局限性日益暴露，主要表现在：车辆等待时间长，装货、卸货就要大半天;实载率低，平均运输成本高。采用单车运输时，实载率一般多在70%-75%左右。采用甩挂运输后，基本能够达到90%以上。单车运输装卸的次数多，劳动强度大，货损货差高;平均油耗大，驾驶员配置人数多，人工费管理费用多，物流成本高。正是在这些弊端之下，甩挂运输应运而生。目前，甩挂运输在国内开展比较多的方式是：一线两点，两端甩挂，有的是在一端甩，有的是在两头甩，简单容易实施。还有一种是循环甩挂，三个点、四个点、五个点循环实施。具体来说，甩挂运输具有以下优点：

　　1、甩挂运输可以减少牵引车的数量，降低投资成本。一是从事甩挂运输的牵引车，一般会配备三台左右的挂车来提高运输效率，运输企业对牵引车的需求将减少。而挂车的售价较牵引车来说便宜很多。在同等条件下，甩挂运输可以减少牵引车的数量，降低公司购置、维修、管理牵引车的成本投资。二是甩挂运输要求牵引车和挂车按照1：3 的比例进行配置，可以减少驾驶员数量，降低人员开支。驾驶员的开支，是养车的一项较大开支。甩挂运输减少了牵引车的数量，也就可以相应的减少驾驶员的数量，从而降低人员方面的开支。

　　2、甩挂运输可以降低物流成本，提高运输效率。第一，由于甩挂运输大部分采用全密封的厢式车或集装箱运输车，因此安全性得到极大保障。同时，甩挂运输采用自动化辅助设备装卸货物，货物的破损率很低。 第二，甩挂运输创造的时间效益使得材料随订随到变为可能，制造企业基本不存在材料积压的问题，有效的增强货物的流动性，为实现零库存创造了条件，节省了货物仓储成本。第三，甩挂运输使牵引车和挂车能够自由分离，减少货物装卸的等待时间，加速牵引车周转，不存在“放空”的情况，可以节省不必要的燃油消耗，减少成本，提高牵引车生产效率;第四，挂车独特的厢体车轴，使得承载能力与容积明显要比货车厢体大得多，长途货运效益明显。减少装卸等待的时间，加速牵引车周转，提高牵引车利用率，加速货物中转，缓解库存压力，单车完成的货物周转量可提高30%-60%。第五，可以促进汽车运输与铁路运输、水路运输多式联运的发展，实现以汽车甩挂运输为基础的铁路驮背运输、水运滚装等方式的联合运输，充分发挥各种运输方式的技术经济优势，减少货物装卸作业，提高铁路车辆和轮船的装卸效率。

　　3、提高集约化程度和物流技术水平。一方面，甩挂运输客观上需要建立一个较为完善的全国性或地区性运输网络，引导运输企业之间合作，在不断满足生产企业个性化运输服务需求的同时，对物流资源进行有效整合，保证供应链达到整体最佳。这些客观要求能够有效的促进物流配送中心和货物站场物流节点的建设与发展促进汽运行业实脱网络化经营，向集约化、组织化、规模化、网络化、信息化和标准化发展，不断提高物流服务能力与水平。另一方面，甩挂运输对道路货运业整体的技术水平有较高的要求。需要专业化的甩挂作业站场，提供摘挂、停车、理货、装卸等生产流程服务，需要信息管理系统，提供车辆管理、车辆监控与调度、订单管理、仓储管理、装卸理货管理、企业综合管理等功能，同时也需要标准化的车辆配备，确保不同的牵引车和挂车之间能够自由组合，因此，甩挂运输能够促进物流技术水平的提高。

　　4、有利于实现节能减排。一方面，甩挂运输牵引车和挂车分离的技术特性能够有效降低能耗。据统计，运输同样重量的货物，厢式半挂车的耗油量只有普通货车的一半左右。另一方面，甩挂运输组织模式能够减少车辆空驶和无效运输，从整体上降低能耗和减少废气排放。据交通运输部测算，以上海北芳物流公司为例，按一台牵引车配置三台挂车来计算，运营成本将降低30%以上，其中能耗降低33%，每年可为公司节约营运成本6000 万左右。如果全国道路货运业能将甩挂运输周转量比重提高到10%，则可每年节省燃油折合300～400 万吨标准煤，相应减少二氧化碳排放650～850 万吨。另外，美国关于多轴重载列车的效能研究表明：组合式多轴汽车列车比小型单体货车可减少对公路路面的磨损约1/4-1/3，运输相同数量货物可减少路面交通量最多达85%。

　　三、国内外甩挂运输的现状

　　(一)国内甩挂运输发展的现状

　　我国的甩挂运输是伴随着集装箱的发展应运而生的，起源于20世纪80年代，经过三十多年的发展，与发达国家相比，我国的甩挂运输严重滞后。从数量上看，挂车数量少，拖挂比例低，2010年，全国范围内牵引车和挂车数量的为27万辆和32万辆，牵引车和挂车的比例仅为1：1.2，运输方式基本还是以一车一挂为主，远远不能适应甩挂运输发展的需要。而在全国范围内，甩挂运输的发展呈现了一种东西不平衡状态。在东南沿海城市如上海、广东、厦门、深圳等城市，牵引车和挂车的比例达到或超过了1：3，用于集装箱运输，而在港区，牵引车和挂车的比例可以达到1：6，说明国内的甩挂运输业务虽然起步晚，发展慢，但在沿海等资讯发达地区已经有了一定的运用。在其他领域，甩挂运输基本没有得到发展，公路运输仍然以普通的单体货车为主。受我国整体物流大环境发展的制约，甩挂运输只是在小范围进行实施。2010年，《关于印发甩挂运输试点工作实施方案的通知》的印发，给出了甩挂运输试点项目条件和试点范围以及扶持政策，确定浙江、江苏、上海、山东、广东、福建、天津、内蒙古、河北、河南10各省(区、市)作为甩挂运输首批试点省份。2012年1月，《公路甩挂运输推荐车型(第1批)》正式发布，11家卡车企业的16个车型榜上有名。2012年5月，交通运输部、财政部联合发布《公路甩挂运输试点专项资金管理暂行办法》，明确提出对甩挂运输试点企业更新和购置甩挂运输推荐车型给予补贴，牵引车和半挂车补助标准分别为4万元/辆和1.5万元/辆。2012年12月20日，交通运输部公布第二批公路甩挂运输推荐车型，并对社会公示，推荐车型比第一批数量大大增加，对甩挂车型的技术要求更进一步细化。国家近年来高度重视甩挂运输发展，在全国逐步推进这种高效运输方式，目前正通过设立专项资金、开展试点工作、推荐标准车型，创造了良好的政策环境，大力促进甩挂运输的发展。这真正让国内的物流进入到甩挂运输时代，也让国内更多的物流从业者了解到发展甩挂运输是国内物流行业的趋势。

　　(二)国外甩挂运输发展的现状

　　20世纪40年代，发达国家开始大量采用甩挂运输。到目前为止，发达国家的大型货运企业几乎无一例外地采用了甩挂运输。在国外，普遍甩挂运输完成的周转量已经占到道路货量的70%、80%，脱挂比大道1：2.5，美国是1：3，新加坡1：7。这一比例已经成为衡量一个国家公路运输发展总体水平的重要标志。美国的甩挂运输设备以厢式货车为主，厢式半挂车的保有量、销量占到所有类型挂车的70%左右，其中，比例最大的是长头6×4牵引车匹配2轴厢式半挂车，约占厢式半挂车的90%左右。截至2011年，全美共有800万辆重型卡车，其中43%的车型为8类车(四轴厢式半挂车)，全美拖挂车每年运行1899亿公里，运输覆盖了全美80%的地域。澳洲在甩挂运输方面的特色是“公路列车”，即一个牵引车牵引多个拖车，可拖挂3至6节车厢，总长度超过40米，多用于澳洲西部矿山的矿石运输活动。在西欧经济发达国家，20世纪末已经通过规则，可以执行一车两挂，主要一软篷厢式半挂车为主，厢式半挂车的保有量、销量占所有挂车的70%以上。列车总长度为25.0m，总质量最大可以达到60t，最高行驶速度可到到110-125km/h。在一些发展中国家，如菲律宾、巴西等国，甩挂运输方式也得到了广泛采用，主要用于到港口、大型堆场和仓库之间的集散运输。

　　四、影响我国甩挂运输的因素

　　我国甩挂运输发展之所以滞后，是因为受到多重因素的影响，主要表现在以下几个方面：

　　(一)法律、制度环境约束。一是按照2004年出台的《道路交通安全法》和2006年7月《机动车交通事故责任强制保险条例》，甩挂运输的牵引车和半挂车车须分开投保，且半挂车要独立承担风险责任。由于“交强险”压力过重，导致甩挂运输难以快速顺应发展。二是牵引车和半挂车检测时间不一致，挂车一年需要办理一次年审，三次季度检，一次运营检，占用了大量牵引车的运输生产时间，消耗了大量的运力资源，既不利于节能减排，也阻碍了甩挂运输的发展。三是我国现行的挂车牌证管理存在着诸多不利影响，我国的标准把牵引车和挂车一同归类为机动车，其上牌分为固定搭配(头尾共用一套车牌)和甩挂(头尾各用1套牌)两种，这使得不同的地方的政府主管部门对半挂车的管理执行标准不应，让甩挂运输企业无所适从。四是海关监管问题，目前，我国的海关监管以集装箱牵引车为监管对象，并将牵引车、半挂车、集装箱视为一体化组合进行监管，不允许牵引车、半挂车分离，而且集装箱的海关报关检验需要较长的等待时间，这也一定程度上限制了甩挂运输的发展。五是我国制度对全挂和双挂汽车列车的实现限制运行。

　　(二)支撑条件制约。一是运输企业规模不足;二是甩挂作业站场设施滞后;三是甩挂运力装备落后，符合标准的牵引车和挂车不足，各个运输企业各自为政，独立开展甩挂运输组织活动，缺乏统一的甩挂运输设备;四是信息化基础薄弱，目前，我国货运信息化还处于初步阶段，区域性的物流信息网有待建立，大部分运输企业只有简单的GPS车辆调度系统共，不具备挂车牵引车调度、整体流程管控，特别是在途中监控、调度，装卸、理货作业管理系统方面，缺乏信息化支撑。

　　(三)标准障碍。甩挂运输要“甩”起来，牵引车与挂车之间需要频繁摘挂组合，这对车辆标准化要求高。第一，目前，我国牵引车和挂车的车型比较复杂，且牵引车与挂车之间的链接和匹配缺乏技术标准规范，导致出现“挂不上、拖不了”的现象，客观上制约了大范围的甩挂作业。因此，只有实现车辆技术标准化，解决牵引车和挂车链接及匹配问题，才能促进甩挂作业的开展。第二，站场的标准不统一，要想搞甩挂运输，站场的道路、仓储、理货平台、高度能不能和挂车匹配，包括托盘等很重要。目前，每一个企业根据自己的企业来定站台的高度，大部分是1米3、1米4。另外，各个站场的托盘也不统一，影响了装卸货的时间和效率。

　　五、发展甩挂运输是新经济常态下的必然要求

　　新常态经济下，我国的经济增长速度由高速向中高速转换，发展方式从规模速度型粗放增长向质量效率型集约增长转换，增长动力由要素驱动投资驱动向创新驱动转换，资源配置由市场起基础性作用向起决定性作用转换，产业结构由中低端水平向中高端水平转换。所以说，大力发展甩挂运输是与中央提出的新常态经济相吻合的，有其必然性。具体来说，有以下几方面：

　　1、发展甩挂运输，是转变经济发展方式，促进物流运输业转型升级的迫切需求。一方面，我国经济结构升级步伐不断加快，第一产业结构的比重将继续下降，第二产业结构从注重规模向注重质量转变，第三产业将逐步占主导地位。未来一段时期，国家将重点培育发展技能环保产业，新一代信息技术产业，高端装备制造业、新能源产业等战略性新兴产业。物流货运这个行业，经过这么多年的发展，应该说成绩是巨大的，但是出现的问题也很多，概括起来就是：高能耗、低效率，组织化集约化程度低。带来的问题就是：超载和恶性竞争。这就迫切需要甩挂运输这种新的高效率的运输模式。另一方面，发展甩挂运输，是促进现代物流发展的必然选择。以我们现在的物流模式，原来的整车运输依托的是很多仓库，生产者把产品生产出来放在仓库，运输者再到仓库运输。现代物流的发展要求是零库存，以及我们的即时运输。这对我们传统的运输提出挑战，不适应了。甩挂运输是可以适应的。零库存，用我们的厢车来代替仓库，很多中小企业不用建仓库，生产完以后直接放在挂车，装满了运往销地。同时加快了即时地送达，满足了我们用户需要。同时我们的甩挂运输又能实现多市联运，装船、装火车，标准化、模块化地运输非常适合我们的多市联运，因此，我们发展甩挂运输是促进现代物流发展的需要。

　　2、发展甩挂运输，是落实国家节能减排战略的重要举措。在我国，交通运输业是仅次于制造业的油品消费第二大行业，石油消费总量约占全社会石油消费总量的1/3。道路运输石油消费量超过其他几种运输方式消费量的总和。其中，道路营运火车的油耗量 在全国汽柴油消费总量中约占1/3左右。国家交通部办公厅发布的《2014年交通运输行业节能减排工作要点》(简称《工作要点》)，提出强化市场监管，提高节能减排服务能力;深化专项行动，强化企业主体作用等八大要点。在深化专项行动，强化企业主体作用这一项中，《工作要点》主要提出在营运车辆、营运船舶、公路及港口四个方面开展千家企业低碳交通运输专项行动，重点推进甩挂运输和LNG营运车辆应用。传统的运输方式，效率低，能耗高，开支大，大力发展甩挂运输后，就可以提高道路货运的集约化水平，降低空车率，有效提高车辆和能源的使用效率，大幅降低全行业的单位能耗强度和二氧化碳排放强度。因此，从某种程度上来说，发展甩挂运输已经成为国家节能减排的重点战略之一。采用甩挂运输可减少油耗20%-30%，能大幅度降低全行业的能源消耗和污染排放，符合建立节约型社会的基本国策。

　　3、发展甩挂运输，市场前景广阔。近年来，中国面临着巨大的区域经济增长和区域财富转移发展机遇，具有比较优势的高附加值、高科技产品和土特产品的贸易量迅猛增长，如日用百货、家用电器等，非常适合道路甩挂运输，货源稳定且充足。特别是在新经济常态下，人民的生活水平有了很大的提升，2010年我国人均GDP达到4400美元，“十二五”期我国经济将呈现平稳较快发展的态势,2015年全国GDP将达到55.8万亿元，同时，互联网经济也变得成炙手可热。2014年电子商务交易额达到了10万亿，同比增长了25%，网上零售额1.8万亿，增长35%，同时电子商务物流每年增长50%-60%。今年双十一，仅天猫一家当天就实现了570多亿的销售额，很多物流企业出现了爆仓。另外，随着东北振兴、中部崛起、西部开发、自贸区发展、一带一路战略、京津冀协同发展、长江经济带建设、区域一体化等战略的实施，宏观环境对社会需求的拉动力持续增长，一大批国家重点项目将会开工建设，这将激发道路甩挂运输的市场需求量，同时，我国高等级公路网络基本形成，交通运输业正迎来新一轮的黄金时代，道路甩挂运输业绩增长的动能将极为充沛。

　　4、甩挂运输发展的政策环境也不断的改善。2014年国务院印发了物流业发展的中长期规划(2014-2020)，规划中明确提出，大力发展甩挂运输、共同配送、统一配送等先进的物流组织模式，提高储运工具的信息化水平，减少返空、迂回运输。推广使用甩挂运输等先进运输方式和智能化管理技术，完善物流园区管理体制，提升管理和服务水平。支持仓储和转运设施、运输工具、停靠和卸货站点的标准化建设和改造，制定公路货运标准化电子货单，推广托盘、集装箱、集装袋等标准化设施设备，建立全国托盘共用体系，推进管理软件接口标准化，全面推广甩挂运输试点经验。目标就是要实现物流基础设施及运作方式衔接更加顺畅。物流园区网络体系布局更加合理，多式联运、甩挂运输、共同配送等现代物流运作方式保持较快发展。

　　六、结论

　　通过对甩挂运输的优点、国内外发展现状、影响因素及未来发展的必然性分析，笔者认为随着新常态经济的持续运行，国内的经济结构和发展方式将不断优化升级，适合甩挂运输的货物和规模将大幅度增长，这将为大力发展甩挂运输带来难得的宝贵机遇。