环保成两会“重灾区”话题 卡车企业何去何从?

　　在2015年两会关注的话题中，环保再次被关注并连续三次成为热议的焦点。在两会代表的题案中，中国工程院院士钟南山指出，正在修订的《大气污染防治法》应当加强环保部门的执法权;国家发改委副主任朱之鑫分析影响雾霾重因素之一为汽车尾气的排放;海马集团董事长景柱给出了这样的数据：在雾霾污染源的构成中，石化能源占60%，其他占40%。以北京市为例，在2013年雾霾污染源 构 成 中 ，机 动 车 尾 气 排 放 占31.1%。2014年全国汽车尾气排放的颗粒物(包括PM2.5)，货车约占78.7%。

　　可见，环保成为两会“重灾区”话题，卡车尾气排放对环境影响不容置疑。对此，卡车企业应何去何从?

　　能源消费变革 卡车燃料转向新能源

　　2015年3月5日，李克强总理在政府工作报告中强调：要大力发展风电、光伏发电、生物质能，积极发展水电，安全发展核电，开发利用页岩气、煤层气，能源生产和消费革命已成必然。因此，长期喝柴油、汽油的卡车，也要改变原来的生存方式。

　　纯电动、混合动力、天然气、氢能源、醇燃料……这些替代能源为技术革新的发展已经带来了突破性的成果。

　　纯电动——江淮纯电动轻卡已经批量生产。江淮纯电动轻卡是目前国内该领域唯一一款能实现量产的纯电动轻卡，满足了市政、环卫、短途物流等领域对环保绿色轻卡产品的迫切需求。据了解，江淮纯电动车使用费用不足燃油车的1/6，平均每公里节约0.5元，2小时即可充满80%电量，也可直接使用家用电源充电，充电简单方便。电能排放的污染相比柴油、汽油低了很多。

江淮纯电动

　　混合动力——很多国外的城市运输卡车已经投入使用。混合动力卡车比传统的柴油卡车能减少15%-20%或更高的柴油消耗量以及更少的尾气排放，在此方面东风汽车已经在轻、中型卡车做好了布局，由于混合动力的高成本，至今在国内市场还没有打开。在重卡上，联合卡车搭载的DPCI双燃料发动机车型已经路试成功，不久，将接受用户的订购。

　　天然气——目前卡车行业应用最多的新能源。与柴油车相比，天然气重卡一氧化碳排放量低90%，碳氢化合物排放量低70%，氮氢化合物排放量降低35%，天然气重卡一年减少各类污染物放39496.5kg，相当于种植了57棵成年树木。目前天然气卡车技术已十分成熟，随着天然气加气站的广泛布局，卡车产品的应用也十分广泛。其中以陕汽为代表的天然气重卡产品，在气源充足的市场得到了大范围的使用。另外，针对于港口运输的LNG重卡，如重汽、一汽解放等产品也得到了应用。不仅仅重卡，中卡、轻卡、微卡也逐步向天然气环保转型。

陕汽天然气卡车

　　新型环保卡车 已经上路

　　除了借助新型环保能源外，低排放的环保卡车也已经上路服务。城市污染重渣土运输污染成为其中一个重点，老式渣土车货箱破损、没有防尘盖，渣土车司机乱开、乱倒现象对环境造成了严重污染。

　　应对环境挑战，共同治理大气污染，卡车企业研发出新一代绿色智能渣土车，从污染制造者摇身变身为环境保卫者。新型智能渣土车拥有绿色低碳的动力系统，排放标准绝对符合欧VI、欧V 以上排放，不会给环境造成压力。而且先进的U 型货箱设计，绝对密封的货箱尾板和平整光滑的货箱表面杜绝了渣土车运输过程中的抛洒地漏。

　　随着绿色智能渣土车投入使用，城市渣土运输行业的环保已经做出了很大的改善，国内的卡车制造业，福田戴姆勒、一汽解放、江淮重卡等产品服务全国各个地区。另外，中国重汽推出了能源LNG的HOWO新型城市智能渣土车即将投放市场，这为城市渣土运输行业的环保再填一份新的力量。

重汽智能渣土车

　　此外，在轻型卡车行业，福田欧马可已经推出“京五”标准的新产品。搭载康明斯ISF2.8发动机的EGR+VGT+DPF技术排放路线，专属动力的康明斯ISF3.8L发动机则采用SCR技术路线，欧马可成为轻型卡车动力排放升级的表率，也为城市环保带来了新的力量。

　　如今，京五和国四政策的出台及实施，敦促了卡车行业对政策规定的尽快实施，甚至是行业格局的加速调整。卡车制造企业最重要的工作就是加强生产一致性管理，不断创新，保障生产的每一辆汽车更绿色、更节能、更环保。

　　穹顶之下，同呼吸，共命运。作为企业，还需用更多创新技术与雾霾作战，让蓝天早日重见!