科索发动机SCR后处理防雾霾品质出众

　　近期关于霾引出的话题热度不减，特别是卡车尾气排放也成为大家议论的内容。当我们还在讨论真假国四的时候，其实，上汽菲亚特红岩动力总成有限公司所生产的科索发动机已完全达到欧六标准，并成批量出口到欧美地区。

科索发动机SCR后处理防雾霾品质出众

　　欧六标准的发动机到底是怎样实现的呢?我们与雾霾的对战它是否能有所帮助?真希望国内油品和排放标准早点再次提升。小编在此对这方面信息与大家分享一下：

　　早在2005年欧四/五排放标准出台的时候，依维柯和菲亚特动力总成工业就已经选择了SCR(选择性催化还原)技术路线。这种技术可以调节发动机，从而全面优化燃烧效率，由此产生的更多的氮氧化物将被SCR排气后处理系统处理干净。

　　欧洲欧六排放概览

　　由于燃烧带来的化学反应，柴油发动机会排放一系列的污染物，其中最有害的是氮氧化物(NOx)和颗粒物(PM)。欧六排放法规适用于所有2014年1月 1日以后上牌的重型商用车及客车，其中规定必须显著减少尾管有害污染物的排放量：与欧五相比，氮氧化物排放量需降低80%(ETC试验循环、排放当量)。与欧五相比，颗粒物排放量需降低66%(ETC试验循环、排放当量)。计划进一步引入颗粒限值，这将导致颗粒排放总量减少95%以上。引入氨排放限值。

　　除此之外，欧六排放法规还对一系列操作层面的内容做出了更新：应用于全球范围内的、瞬态及稳态下新的测试周期。瞬态周期将重复两次：一次在发动机是冷的时候，一次在发动机停下一段时间以后。在不使用封闭系统的条件下，纳入缸体排放。排放的满足期限提高至70万公里或对最大车型延长至7年。进一步增强车载诊断系统的性能。用便携式测量系统(PEMS)检查使用过程中的排放辆，并检查和控制周期外的排放量。采取措施以方便获取车辆维修及保养信息，从而确保独立运营者能够获得这些信息。由于首次使用了全球统一的发动机认证测试周期，欧六法规的出台代表了全球排放标准发展的一个里程碑。

　　科索高效的SCR系统

　　要达到欧六排放限值，只有通过使用SCR系统，此系统或单独使用或与EGR(废气再循环系统)结合使用。EGR系统的使用通过废气的再循环降低了燃烧室中的氮氧化物排放量，但相应增加了颗粒物的排放量，降低了燃烧效率。此外，发动机排出的含有更多颗粒物的废气必需由DPF(柴油颗粒过滤器)重新处理。

　　但是科索发动机另辟蹊径，通过不使用废气再循环来提高发动机效率，减少燃烧所产生的颗粒物。燃烧剩余的颗粒物通过被动柴油颗粒过滤器过滤，而氮氧化物通过排气系统降低，同时改善了油耗、性能和可靠性。菲亚特动力总成工业的高效SCR系统能够将氮氧化物的排放降低95%以上。

　　具体来说，该系统由以下部分组成：柴油催化器(DOC)、被动柴油颗粒过滤器(DPF)、添蓝配料模块、添蓝混合器、选择性催化还原(SCR)、清理催化剂(CUC)。最后，采用一个传感器集成网来控制氮氧化物及多余氨气的排放。

　　“单一SCR”技术是在菲亚特动力总成工业广泛研究下引进的一个新的综合性方法，这些研究带来了许多重要的专利：

　　“封闭式”控制：能够精确控制添蓝的配给量，以在SCR催化剂入口降低氮氧化物排放量。

　　自适应添蓝配给系统：由于使用了氮氧化物和氨气传感器，控制系统能够对废气的组成提供准确的信息。

　　隔热高湍流混合：允许尿素的均匀水解和废气流的正确分布。

　　改进的热管理：在排放周期的冷却段加快SCR系统的激活。

　　整个排放后处理系统的所有组件都包含在一个紧凑的全封闭结构里，不妨碍改装工作或底盘设备的安装活动，并可以最大限度地减少重量。

　　科索欧六发动机

　　通过对先进的发动机系列不断做出技术改进，科索欧六发动机引入了技术再造产品，它使得装配该发动机车辆保持了其领先的技术特点。优化燃烧效率的关键是要有高平均气缸压力和高喷油嘴压力。为了实现这些目标，发动机缸体和缸盖设计做出了重要变化，包括增加结构刚度、提高冷却剂流量和增大工作容积。欧六发动机系列采用最新一代共轨喷射系统，最高喷射压力高达2200巴。

　　欧六发动机引入了一个新的电控单元来管理发动机参数及对后处理系统进行精确控制。新电控单元旨在优化结构的紧凑性，充分整合所有发动机、SCR和DPF 的功能。Cursor发动机使用可变几何涡轮增压器，其特点是引入了一个电控单元，以优化发动机在低转速负荷时的响应，并提高发动机制动效率。

科索发动机SCR后处理防雾霾品质出众

　　为了达到最好的环保性能，欧四/五发动机配备了闭路发动机进气系统，而科索欧六发动机则保留了此配置。为了防止发动机气体带有油雾，高性能油分离系统也被引入，从而最大程度杜绝了燃油污染DPF的可能性。

　　由于优化了燃烧方案，从发动机排放的微粒量已经减少，因此没有必要一定使用DPF再生，这对于控制油耗和定期维修来说是非常重要的。此外，由于发动机只吸入清洁的过滤空气，不吸入任何再循环废气，发动机磨损可以保持在很低的水平，机油更换周期增长至15万公里。这也带来了运营成本方面的优势，并减少了由于定期维护产生的停工时间。它的优点可以概括为以下几点：可靠性更高;不必有先进的空气管理系统就可以得到更高的输出功率;由于发动机磨损降低，维护周期增长(高达15万公里，取决于不同的用途)，运营费用降低;发动机和高效后处理系统结构紧凑、设计精良，更轻便，安装所需空间更小。