同车不同款 TGX D38将亮相2015德国曼恩(MAN)卡车技术日

　　将在2015年3月19-21日德国曼恩(MAN)卡车技术日中重点展示的MAN TGX D38产品，此次将有TGX D38牵引车、工程车和木材运输车车型进行“同车不同款”展示。那么德国曼恩展出的TGX D38产品在细分领域应用的技术性能契合点有哪些呢?我们来了解一下。

2015德国曼恩(MAN)卡车技术日

　　适用于具有持续高总重的长途运输

　　MAN TGX D38 的吸引力不仅体现在行驶时的卓越性能，更体现在它的经济性上。欧洲的车辆限重是40 吨;如果与铁路装载结合，则可以允许 44 吨的总车重。还有一些国家则允许最多 65 吨的总车重。对于经常达到此重量的车辆，TGX D38 提供了一个结合卓越运输性能和成本效率的整体。而针对地形非常复杂或极其复杂的路段，TGX D38 能够提供持久的动力储备和爬坡力。得益于持续制动系统高达 500 千瓦的制动功率，TGX D38 在下坡路段也可以以很高的平均速度行驶。因此，在非常困难的路线中也可以保持较高的运输速度。曼恩将 TGX D38 打造为适合这种高要求长途运输的理想车辆并提供合适的车型。

D38 发动机

　　TGX D38 紧凑的废气处理系统节省了更多空间，从而允许更大的油箱体积。其消音器的尺寸与搭载 D26 发动机的车辆的消音器尺寸相同。客户可以选择容量高达 1400 升的油箱，从而实现更高的行驶里程。

　　低转速高扭矩应用于重型牵引

　　在牵引领域，TGX D38 是建筑、木材工业、废品处理和起重作业等应用的理想工具。在重型牵引应用中，优良的发动机性能使其能够在高负载的同时高速行驶。TGX D38 提供正常高度和中等高度以及紧固的钢制保险杠可供选择。

　　在建筑工地运输中(例如：拖动带有重型建筑设备的平板拖车)，TGX D38 能够移动高达 65 吨的总重量。典型的应用包括倾卸鞍式半挂车或通常带有拖车的 6x4 自卸车以及重型倾卸车。

配备双级涡轮增压系统和双级增压空气冷却系统的 MAN D3876

　　借助曼恩发动机特有的双级增压器，TGX D38 在 930 rpm 的转速下就能达到其额定扭矩。最大扭矩在 930 至 1 350 rpm 的转速区间内均可使用。因此在牵引应用中，这个顶级车型能够在低转速下获得很高的拉动力，提前切换至高档位并保持高档位下的高扭矩。

　　640马力峰值性能适用重载交通

　　640马力的强劲 D38 发动机特别适用于重型运输。新款四车桥 MAN TGX 41.640 8x4/4 将 D38 发动机与标配变矩器离合器的 MAN TipMatic 2 相结合。凭借 3000 Nm 的超强扭矩，重达 250 吨的运输也能得到平顺且有力的进行。变矩器离合器使车辆在狭窄路段、上坡和负重时能够敏捷地转向。

　　新开发的强大发动机制动器 Turbo EVB 适用于重载应用：它在发动机制动模式中能够达到 600 千瓦的持续制动功率。与齿轮侧缓速器相结合，总制动功率达到了 750 千瓦。

　　在将 D38 引入重载应用之际，曼恩再一次丰富了自己在该领域的车型系列。在驾驶室方面，现在提供所有 XL、XLX 和 XXL 型宽敞驾驶舱可供选择;此外还新增加了右舵车型。与之前一样，串列式驱动桥总成也提供钢板弹簧和空气弹簧两种规格。将带有空气弹簧后桥的版本用作配重拖车是一种新的应用可能。对于重载运输运营商来说非常重要的一点：将搭载 V8 发动机的欧 5 规格更换为搭载 D38 发动机的欧 6 规格时，轮距保持不变。这样就不会改变牵引车、半挂车或拖车的转弯特性。因此，现有的运输许可证仍然有效。

　　曼恩的重型运输车辆系列不仅包含 640 马力的顶级车型。凭借 560 马力和 2700 Nm 的性能，强劲的 D38 发动机可允许高达 180 吨的总车重。而针对最高的附加荷载，也可以通过曼恩获得用于 10x4 轮胎规格的适配器。

　　在了解了MAN TGX D38的性能与应用之后，相信你就会明白TGX D38在曼恩卡车技术日上展出“同车不同款”的牵引车、工程车和木材运输车车型的底气所在了。据了解，MAN的专家还将在现场对新的MAN TGX D38等车型产品进行现场讲解，一起期待来自慕尼黑卡车盛宴现场的精彩讲解与技术分享吧！