资深物流管理者分析：自有车辆和外包车辆利弊

　　货运公司特别是作为第三方物流，运货旺季时公司自己的车辆可能不够用，这时候会选用一些合同车或者承包车之类的，弥补自身运力不足。但外协车辆的管理是摆在管理人员面前重大难题。让我们来分享一位资深的物流业管理者的管理经验。

自有车辆和外包车辆利弊分析

　　对于外协车辆的使用逻辑，大部分公司都是到运货旺季时，才会选用，在淡季不忙的时候，肯定没必要合作了，这本无可厚非，但一旦等到了逢年过节，旺季，这些车辆也成了香饽饽，往往找不着合适的车源。这就告诫我们，建立与这些车辆稳定的合作关系至关重要，也就是说公司不能一味用人朝前，不用人朝后，平时淡季的时候也尽量分些货源给这些车辆，关键的时候就能为你所用。

　　我们公司自己有12.5米至16.5米的车，每到过年车都忙不开。因为常年外包的17.5米至20米车有三十多台都回去过年了。我这边的司机大部分是上海本地人，所以还好，跟家里面打一个招呼，跑就跑吧。你外包车不做我们自己来做，我是与你相反，先用外面的，自己的车辆尽可能跑市内，平时长途跑得很好，逢年过节星期六没人了，我自己的车辆就顶上去了，有时候顶七八台，平时就跑市内。这个情况很普遍，外部车辆、临时雇的都不太靠谱。建议你还是货比三家，多找一些资源，这样替补的可能性就大些，一般在逢年过节很难找，这也是轻资产物流企业的“痛”。而且一般你们去找车，都是单边，只有去没回的，回来是他自己找货源，所以很不愿意做。人家只赚你一趟单边运费，回来还要自己找货源，找不到货那边还要待几天或一个星期。

　　接下来我们再聊聊自有和外包的利弊。

　　第一，自有车辆和外包，这是很大的一个问题，说不清楚。外包车辆和自有车辆，最大的区别，一个叫得动，一个叫不动。上海的某物流公司，有一次碰到提价的问题，油提价了，公司没及时测算给加盟司机提价，但所有的货运车辆都是挂靠的，之后司机造反了，什么都不做，提货也不去，货也不送，车开回家了，这就是被动的一面。

　　外包方面，看你怎么包，我曾经碰到一个单位，外包按照公里收钱，这里面也有弊端，甲地到乙地，轻载和重载油耗不一样，很难计算出来，除非有历年的资料。市区和郊区油耗又不一样，熟练的司机一天能送50票，生手20票都送不掉，怎么计算?这是一个综合性的问题。

　　一般情况下，自有车辆，相对来说麻烦一点，但是叫得动，车在你手上，归你管。如果车在对方手上，都是加盟的，他今天不愿意来了，你这个区域就没车，换一个司机或许来不及送或者来不及提，自己添累。对我们车辆经理来说，是自有车辆好于外包车辆;对老板来说，可能外包车辆好于自有车辆，因为其中包含对你车队长的信任程度。

　　我曾经抽样调查后说过，一般的车队长，在某一个企业的任职寿命一般是三年，两年的也不少，甚至一年被咔嚓掉的也有。车队长或车辆经理的诱惑太大，如果你想动歪脑筋，处处都是。举一个例子，油，如果还有现金加油的千万要取消掉，机打的发票都是假的，比如说前面有一个加了500元油的发票，你说我刚才加了500的油，马上就可以打给你了，发票抬头也是你的。

　　我以前公司，他们用现金加油。司机晚上回来，在车管员登记本上填上他的姓名、车牌号、明天加多少油就可以了，接下来他拿加油发票给车管员签字就可以了，领导们看见前面有人签字就会跟着签。

　　我晚上搞了一个突击行动，我让车队长带上加油登记本，去看申请明天加油的车是否需要加油。抽了十几辆车，几乎70%的车是不需要加油的，其中3辆车的油箱开三天都不需要加油。所以要杜绝现金加油，用中石油、中石化的加油主副卡。办油卡的时候有多少台车，办多少台车的副卡，然后再备两张备用卡。办卡的时候把车牌号限住，换一辆车就不能加，把油品也限住加柴油的卡加不了汽油。做车管的，你也得学点“小偷”的伎俩，社会上的阴暗面他们都见过了，你要比他们更高一筹。

　　关于外包。这个我很难说清楚，关键看你的老板，他自己会考量，自己养车和用外包车哪个更符合公司业务，给公司带来效益。