在上述多重因素的共同作用之下，2014年我国专用车产量未能达到上年同期水平，增速由上年同期的高速增长，快速回落至个位数下降。由于多年来专用车基本上是以销定产，因此，专用车产量基本上反映了该类市场的需求量。统计口径不同，统计数据存在差异。全国机动车合格证数据显示，2014年1～12月份，我国专用车完成产量112.81万辆，同比增长-9.30%(上年同期增速为48.2%)，增速大幅回落。细分车型大类同比，除专用自卸汽车与上年同期持平之外，其余5种全部下降。其中，厢式汽车完成产量63.86万辆，同比增长-3.00%，呈现个位数下降，罐式汽车(12.38万辆，-16.70%)和仓栅式汽车(25.58万辆，-16.50%)2种车型遭遇16个百分点以上的下降，起重举升汽车(3.29万辆，-23.60%)和特种结构汽车(3.51万辆，-22.70%)同比下降幅度在20%以上(详见表1)。
表1 2014年1～12月我国专用车细分车型大类产量表 单位：辆，%
| 类别 |
2014年累计产量 |
累计同比增长 |
占有率2014 |
占有率同比增长 |
2013年累计产量 |
| 厢式汽车 |
638617 |
-3.00 |
56.61 |
3.67 |
658557 |
| 罐式汽车 |
123752 |
-16.70 |
10.97 |
-0.97 |
148555 |
| 专用自卸汽车 |
42014 |
0.20 |
3.72 |
0.35 |
41943 |
| 仓栅式汽车 |
255820 |
-16.50 |
22.68 |
-1.96 |
306474 |
| 起重举升汽车 |
32855 |
-23.60 |
2.91 |
-0.55 |
43032 |
| 特种结构汽车 |
35072 |
-22.70 |
3.11 |
-0.54 |
45351 |
| 合计 |
1128130 |
-9.30 |
100.00 |
0.00 |
1243912 |
细分车型小类，29种专用车中同比实现增长的只有8种，如冷藏车(产量20673辆，同比增长46.60%，下同)和其它厢式车(48225辆，42.80%)同比增长在40%以上，车厢可卸式垃圾车(10952辆，21.70%)的涨幅在20%以上，邮政车(5328辆，11.60 %)和运钞车(6344辆，11.30%)的增幅在10%以上，其余3种如其它仓栅汽车、其它特种汽车和自卸式垃圾车同比呈现6%以内的个位数增长(详见表2)。
与此同时，21种细分车型小类同比全部下降，其中6种呈现个位数下降，如教练车(16339辆，-0.80%)、厢式运输车(529967辆，-4.80%)、洒水车(18010辆，-6.50%)、随车起重运输车(12747辆，-6.80%)等;4种遭遇30%以上下降，如加油车(6203辆，-31.00%)、运油车(4138辆，-32.00%)、汽车起重机车(17340辆，-33.00%)和清障车(7063辆，-35.90%)等。
表2 2014年1～12月份专用车细分车型小类产量表 单位：辆，%
| 专用车名称 |
产量 |
同比增长 |
|
专用车名称 |
产量 |
同比增长 |
|
专用车名称 |
产量 |
同比增长 |
| 厢式运输车 |
529967 |
-4.80 |
混凝土搅拌运输车 |
68619 |
-14.20 |
仓栅式运输车 |
253375 |
-16.70 |
| 救护车 |
9817 |
-12.80 |
加油车 |
6203 |
-31.00 |
其它仓栅汽车 |
2445 |
5.60 |
| 教练车 |
16339 |
-0.80 |
粉粒物料运输车 |
6612 |
-23.90 |
汽车起重机车 |
17340 |
-33.00 |
| 邮政车 |
5328 |
11.60 |
洒水车 |
18010 |
-6.50 |
高空作业车 |
2473 |
-12.10 |
| 运钞车 |
6344 |
11.30 |
运油车 |
4138 |
-32.00 |
随车起重运输车 |
12747 |
-6.80 |
| 冷藏车 |
20673 |
46.60 |
其它罐式汽车 |
20170 |
-21.1 |
其它举升汽车 |
295 |
-56.80 |
| 囚车 |
1714 |
-2.90 |
压缩式垃圾车 |
7469 |
-7.10 |
混凝土泵车 |
6838 |
-42.80 |
| 保温车 |
210 |
-14.60 |
自卸式垃圾车 |
17999 |
1.10 |
扫路车 |
3537 |
-28.70 |
| 其它厢式车 |
48225 |
42.80 |
车厢可卸式垃圾车 |
10952 |
21.70 |
清障车 |
7063 |
-35.90 |
| |
|
|
其它自卸汽车 |
5594 |
-21.20 |
其它特种汽车 |
17634 |
1.30 |
2014年我国专用车市场演绎“过山车”
与2013年同期相比，有5个月的销量同比实现增长，如2月(完成产量5.87万辆，同比增长43.97%，下同)、3月(11.31万辆，21.44%)、4月(11.21万辆，15.26%)、7月(7.47万辆，16.92%)和8月(22.78万辆，245.86%)等。其余7个月的销量同比遭遇下降，其中6月(完成产量9.45万辆，同比增长-22.99%，下同)和12月(8.28万辆，-64.43 %)同比下降在50%以上，5月(9.81万辆，-22.99 %)和10月(5.97万辆，-22.33 %)同比降幅在20%以上，11月(7.42万辆，-12.13%)的下降在12个百分点以上，1月和9月两个月呈现个位数下降等(详见图1)。
一直以来，我国的专用车市场实际上是政策性市场，尤其是最近两年这一影响尤为突出。比如受2013年7月1日起柴油车国Ⅳ排放标准可能执行预期的拉动，当年6月份产量达到22.06万辆，环比增长73.26%;相同因素同时拉动当年12月产量实现23.27万辆，环比增长175.69%。到了2014年，工信部决定2014年12月31日取消柴油车国Ⅲ公告，受此拉动，8月份专用车产量达到22.78万辆(仅比2013年12月高峰期少4855辆)，环比增长高达204.95%(详见图1)。
2015年市场预测
2015年我国宏观经济已经进入低速增长阶段，预计GDP增速将维持在7%左右，即所谓的“新常态”。受国Ⅳ排放标准实行，煤炭运输受限，治超治限，上牌称重，天然气、燃油价格不稳定等因素的影响，预计全年专用车总销量将维持上年同期水平，并约有1%～2%的增长。作出这样的推断，主要基于以下因素的考虑：
首先，以下几方面将带来专用车新的增量：一是“一丝一带”建设，如2015年江苏、浙江、福建、广东、海南将打造海上“丝绸之路”，西北将打通陆地“丝绸之路”，2014年第四季度新批复项目建设，2015年将全面完成棚户改造，社会保障房建设，国家基础设施建设与城镇化建设等，将带来工程类专用车如自卸车、渣土车、混凝土搅拌运输车，以及牵引车，载货车等细分市场的增量。二是淘汰黄标车新增的环卫车、厢式运输车、公路物流车等。三是治理超限超载后的新增需求。第四，电商物流蓬勃发展带来的冷藏车、快递车等细分车型的需求。
其次，环保升级速度进一步加快。如柴油车国Ⅳ排放标准在全国执行。珠三角和京津冀、长三角重点城市分别将于2015年下半年和2016年起全面实施汽、柴油车国Ⅴ排放标准，涵盖环卫、邮政车等车型。2016年起，低速货车执行国Ⅳ排放标准，2017年起国内将取消低速货车的生产与销售等。
第三，铁路开通快速货车对公路运输形成较大威胁。如京华铁路2014年9月货运快车已实现“2日达”，涵盖东北、华北、华东、华中大部分城市。2014年10月13日中国铁路总公司全面推出货物快运 “一日达”，涵盖全国4200余个货运站。2014年10月15日，广铁开通华北、华东、西南货运列车“一日达”等。由于铁路货运具有运输成本低，速度快，基本不受交通法规和气候变化的影响，再加上改革之后的铁路货运基本上拥有了公路货运的所有方式，因此，该类货运的开通，将对公路运输形成较大威胁。
第四，新能源专用车、城市物流配送车与快递车仍将是政府与车企2015年的重头戏。
政府方面，北京、天津、河南、江苏、福建、临沂、西安、武汉、苏州、杭州等地均对纯电动物流车的推广数量进行了明确。①交通运输部发布推广新能源汽车意见稿，提出到2020年新能源城市物流配送车辆达到5万辆，占新能源汽车总推广量的17%;②规划中的京津冀现代绿色物流配送网络解决方案，计划三年内将北京五环内的物流配送车全部电动化;③河南省快递行业2015年意向购快递车3520辆，未来3～5年内更新快递车1万辆;④广州市计划在2013～2015年三年间试点推广纯电动邮政车100辆、纯电动物流车825辆;⑤苏州2015年将投放新能源汽车超过2000辆;⑥杭州2015年将淘汰各类三轮快递车3000辆;⑦武汉2015年将投入1.5吨纯电动汽车700辆，推广电动物流车1000辆;⑧天津2015年推广新能源汽车1.2万辆，其中纯电动邮政快递微型车3380辆;⑨福建2015年将推广电动物流车620辆;⑩山东临沂两年内新增纯电动物流配送车1300辆;⑾青岛2017年推广纯电动专用车1000辆等。企业方面如北汽新能源股份有限公司将在2年内向京东商城提供纯电动物流车5000辆，重汽王牌2015年计划产销新能源纯电动汽车3000辆以上等。
第五，2015年，主机厂对专用车市场的攻伐力度将进一步加大。表现之一，主流车企在2015年年会上纷纷主打专用车牌，如中国重汽在其年会上推出的T5G系列混凝土泵车、随车吊、危险品运输车、渣土车、矿山车等;福田推出的欧曼城市渣土车、混凝土搅拌车、泵车、洒水车、吊车等。表现之二，在年度计划中明确专用车年度目标，如上依红2500辆(占其年度计划的8%，下同)、中国重汽40500辆(30%)、北奔1000辆(5%)、陕汽10000辆(10%)、福田奥铃10000辆(10%)等。表现之三，在专用车销售网络上下功夫。如2014年底前福田欧曼河南地区几个规模较大的4S店已经开了新门面专门来做专用车，上汽依维柯红岩2015年在分销中心专门设置了工程车、公路车、专用车经理，与专用车企进行合作，分层次发展专用车等。
应该看到，2015年抑制因素更多，首先，固定资产投资进一步下降，二是环保升级，落后产能淘汰力度进一步加大，如钢铁、水泥等，三是房地产业难有起色，国家调整能源结构，能源、矿业继续下降，矿用自卸车继续下滑。四是2014年底挂牌的数万辆国Ⅲ车辆将在2015年初得到消化，此外，油价的涨跌和生产厂家的产品结构调整等因素也将会影响2015年整体市场需求规模。
