“不可否认的是,很多驾驶员有着不良驾驶习惯,比如喜欢低速大油门,这样不但毁车,还会造成油耗偏高。”徐州凯驰汽车贸易有限公司总经理李雪梅在采访中指出。
为了让司机会开、开好超能版,福田戴姆勒汽车着实下了一番功夫。为了让更多驾驶员掌握驾驶欧曼GTL超能版的技巧,福田戴姆勒汽车联合福田康明斯精心打造了一支卡车专业教练团队。从“原汁原味,美国教练教你开重卡”、“GTL超能版&ISG超能动力强化训练营”、“GTL超能版&ISG超能动力誓师大会”等各项教练培训提升活动,到向北方、南方、西部各个区域辐射,福田戴姆勒汽车的教练员们与卡车用户面对面零距离交流。
石家庄用户张帅更是享受到了“保姆式”服务。
“2014年8月,我购买了一辆欧曼GTL超能版重卡,提车后,厂家为我提供了全程跟车服务。在这个过程中,我学到了不少驾驶和维护知识。”张帅说:“在我看来,这是我收获较低燃油消耗的关键因素。我跑的是河北到四川线路,大家都知道,四川山路多,如果油耗高一些,我觉得也能接受。但超能版的油耗表现出乎我的意料,比其他品牌百公里要节油1~2升。到现在车辆跑了6万多公里,燃油经济性十分明显。之前我还想过,采用新技术不是刁难驾驶员吗?但实际用过后才知道,新技术是为了让驾驶员更好地掌握节油驾驶技巧,更轻松地省下油钱。”
据张帅介绍,油离配合是省油的关键,为了找准配合的时机,一抬一踩之间,司机经常会感到脚酸。“而学会了驾驶超能版,转速一直都维持在经济转速,让我们开起车来更轻松。”他说。
开好超能版,要把握好三个方面。
首先是不能图‘快’。超能版具有低转速大扭矩特点,发动机经济转速范围是1000~1400转,在这个范围内不但省油,还能提高发动机寿命。
第二,要把握最佳换挡时机。
空载状态下,在平路和上坡路,ISG经济换挡转速为1200~1400转,而竞品换挡转速为1400~1500转。轻载时(30吨以下),在平路、上坡路,ISG经济换挡转速1300~1400转,而竞品换挡转速为1400~1500转。
重载状态(55吨左右),在平路行驶时,ISG经济换挡转速为1400~1500转,而竞品换挡转速为1500~1700转;在上坡路行驶时,ISG经济换挡转速为1500~1600转,而竞品换挡转速为1600~1800转。由此可以看出,ISG发动机的经济换挡区间比竞品要低200转左右。
第三,学会使用LBSC。
“这个功能无需用户的任何操作,就会全自动控制降低油耗。”相关负责人介绍说:“LBSC功能为ISG发动机内嵌电子特性,无需用户进行任何开关操作。LBSC起到虚拟教练的作用,当驾驶员操作车辆时,LBSC会根据载荷情况自动限制或者不限制发动机转速,从而避免驾驶员的野蛮驾驶,改善驾驶员的驾驶习惯,从而提高车辆驾驶时的燃油经济性。”
在空载、轻载、重载等不同情况下,LBSC的作用各不相同。
空载、轻载的超能版在平路、下坡路时,LBSC处于限速状态,即使油门踏板到底,发动机也会限速到1700转/分。
空载、轻载的上坡路况,LBSC处于限速状态,发动机会根据坡度和载荷进行判断。坡度和载荷大时,发动机转速有可能被限制;坡度和载荷不大时,也有可能不限制。
重载(小于标定值时)、上坡路时,以及重载(大于标定值时)、平路、上、下坡路时,发动机不限速。
在评价超能版的节油表现时,接受采访的用户不约而同地给出了同样的回答:“超能版,超省油。”
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