再多加一份安全! 木材货物运输的安全系固方法

　　2015年1月，斯堪尼亚中国与国际道路运输联盟(IRU)联合翻译并发布了中文版的道路运输安全货物系固指南，促进道路货物运输的安全实践活动。斯堪尼亚作为卡车制造商，在打造高品质、安全、高可靠车辆之余，更是力推货运安全。我们看到在安全货物系固指南中，对木材货物进行了重要介绍。

　　木材是“活”商品，如果捆束不充分，会出现货物的各个部分的单独的移动。木材的装卸务必不能过高，否则可能会导致车辆或货物的不稳定。以下介绍了木材货物运输中安全运输方法，相信会对中国的货物安全运输有更多保障。

　　锯木

　　锯木在运输中通过采用与 ISO4472 和相关标准相符的标准包装。请注意 - 如果没有用其它方式证明 - 通过在木材上面覆盖的任何塑料都会降低摩擦系数，进而使之需要更多的捆绑物。通常在两端用皮绳或钢丝绳绑紧包装，并且在装载前，应核实绳子的安全性。

木材运输

　　如果绳子出现损坏或不牢固，必须采取其它方法将整个货物完全系固至车辆上。

　　锯木包装更适合使用装有中间横栏的装载平台上运输。如何在每节都使用中间横栏系固货物，防止其侧向移动?

　　如果每节长度为3.3m 或以下，至少需要两根横栏;如果每节长度为3.3m以上，至少需要三根横栏。另外，除了中间横栏，每节货物至少还需要三个预张力不小于 400daN 以及捆绑力不小于 1600daN 的顶部捆绑进行系固。包装的纵向系固可以采取与任何其它货物相同的系固方法。

　　如果没有中间横栏，但包装已恰当并且牢固的绑紧，则包装可以采取与任何其它货物相同的系固方法。

　　在某些情况下，使用的捆绑绳的数量小于货物的节数，则每节货物必须进行系固。

　　如果捆绑是用于阻止货物的移动，因此，首先，计算防止滑动所需要的捆绑绳的数量;其次，计算防止倾斜所需要的捆绑绳的数量;再次 ，两个数值中较大的数为最少需要的捆绑绳数量。

　　并且不建设使用后部支撑(承枕)，货物在各节中纵向分布(沿着车辆的长边放置)运输会更安全，每节单独使用立式支撑(横栏)。

　　圆木

　　应坚持载荷分布的基本原则，并且务必确保在可能的情况下，对货物进行阻挡，使之靠紧前板。建议使用带张紧装置的链条或网状捆绑物，在整个运输过程中，检查并保持所有捆绑物都已系紧。所有的捆绑物的捆绑力不得小于 1600daN，预张力不得小于400daN。建设使用自动张紧装置。在经过林道驶入公路前，应特别检查货物和捆绑物的情况。

木材运输

　　横向装载(横放在车辆上)的木材运输，使用前板支撑。并且不建设使用后部支撑(承枕)，货物在各节中纵向分布(沿着车辆的长边放置)运输会更安全，每节单独使用立式支撑(横栏)。

　　纵向装载

　　靠外边的每根原木或每块锯木应至少使用两根立式支撑(横栏)进行限制。施加0.5g的侧向加速度后，横栏的力度应能够防止车辆变宽。任何短于两根横栏之间距离的木材应放在货物的中间，并且所有原木最好能头尾交替倒置，确保负载平衡。当木材采用两根横栏支撑时，木材的两端至少超出横栏 300mm。外部的木材的中心或顶部不得高于横栏。中间木材的顶部必须高于侧边木材，形成货物顶点，使货物可以通过捆绑物适当地张紧，示例如下：

　　根据标准 EN12642XL，在第一节木材之前 - 驾驶室和木材之间 - 应装上前板，并且货物不能高于前板。在每节货物上(木桩)给木材施加垂直压力的顶部捆绑应系紧，且数量如下：

　　当有树皮的木材如果每节货物的最大长度不超过3.3m，每节至少需要一个捆绑物，如果每节货物大于3.3m，至少需要两个捆绑物;当没有树皮的木材每节至少需要两个捆绑物。

木材运输

　　顶部捆绑应横向固定在每节货物的前后的侧横栏上，并且尽可能对称。

　　横向装载

　　常规的捆束方法不能充分的系固横向装载在车辆平台上的木材。绳子或链条从车辆前端穿过木材顶部，然后系至其后部不能称之为一种合格的货物系固方法。如果木材横向装载，必须使用合适的侧门，而且货物不能高于侧门。

　　长杆

　　长杆运输是一种非常特别的“木材拖运”，通常使用长货挂车运输，或将木材系固至车辆一端的拖车上。车辆必须装有足够强度的承枕和横栏，用以限制货物。有必要使用链条或织带系固货物，并且通常至少应使用三根链条或织带，并且其中一根应绑住悬挂在外的部分或整个货物的中间。可以使用拴扣或锁紧器紧固捆绑物。