商用车市场持续低迷：东风联合沃尔沃出走海外

　　2015年1月5日，东风汽车集团股份有限公司(东风汽车集团)在等待了一年后，终于完成了与欧洲车企沃尔沃的联盟，沃尔沃正式接手东风商用车45%的股权。

　　H股上市公司东风汽车集团当天发布公告称，公司将其持有的商用车公司45%的股权转让给沃尔沃，交易在去年11月17日获得了中国商务部批覆同意，并在今年1月5日完成。

　　“东风商用车与沃尔沃结盟，双方为了找到在目前低迷市场下的突破口，需要各取所需，沃尔沃要借东风拼中国市场，东风需要技术稳定国内市场，走向海外。”接近东风商用车人士称。

　　国内商用车市场过去几年一直低迷，特别是重卡市场，去年包括东风、重汽、一汽、福田等排名靠前的车企，销量都呈下滑趋势。作为重卡销售老大的东风，目前的格局下，守住份额也不容易。

商用车市场持续低迷：东风联合沃尔沃出走海外

　　东风商用车的解决方案是，快速实现技术突破。其与沃尔沃合资的长期规划中，提出了“联合开发满足国六排放标准及之后更高标准的东风品牌重型发动机，并将引进及开发东风品牌重型变速箱和中型变速箱。”

　　与乘用车中外合资采用外资品牌、对等股权的模式不一样，东风商用车引入沃尔沃，产品品牌沿用东风商用车品牌，合资公司由东风控股。

　　审批用了近一年

　　2013年年底，东风汽车集团已经与瑞典AB Volvo(沃尔沃集团)达成了合作意向。东风开始对其内部的商用车板块进行整合，把商用车业务独立出来成立一家产权更为清晰的公司，便于和沃尔沃合资。

　　原东风商用车大部分资产归属于东风集团子公司、东风和日产合资的东风有限，东风首先要从东风有限回购重型商用车业务和资产，并将其转移至新东风商用车公司。

　　2013年，东风商用车中重卡销量超过17万辆，同比增长16.1%，保持行业领先地位。日产方面并不愿意轻易放弃其拥有的50%股权，东风的方式是，把雷诺、英菲尼迪等品牌的国产打包进去谈，平衡雷诺-日产的利益。

　　去年4月3日，东风汽车集团以总价117亿元人民币完成向东风汽车有限公司收购商用车等业务。东风把相关业务纳入在湖北十堰市注册的东风商用车有限公司，东风和沃尔沃的合作，进入了国家相关部门审批和资产交割阶段。

　　东风汽车集团作为央企，资产转让程序复杂，不只需要国资委、发改委等部门的许可，而且涉及海外交易，也需要商务部的审批。

　　此后，东风汽车集团将其持有的东风商用车有限公司45%股权以55.1亿元的价格挂牌转让。但实际上，东风汽车公布的产权转让受让方资格几乎只有沃尔沃能满足：有经营时间和销量、所有者权益等要求，并要求为全球领先的中重型卡车生产和销售企业之一。

　　“东风引入沃尔沃，看中的就是它的中重卡业务和技术，是一项长期的规划。如果是不具备这些条件，就没必要引入。”上述知情人士称。

　　技术升级倒逼引援

　　2010年往前几年，中国商用车市场处在成长较好的上升通道。当年，东风商用车在销量和增幅上，都达到了一个顶峰。但大势低迷，东风在原有格局下很难保证市场不丢失。到了2014年，东风商用车中重卡销量只有15.6万辆，比上一年下滑了6%。

　　东风集团高层早就意识到，在原有技术和市场格局上，几乎不可能实现突破。两年前，就确定了技术上引入、市场上走出去的路线。

　　国家政策倒逼的技术洗牌也已经到来，2014年工信部发文要求，从今年1月1日起，实行柴油国IV标准，国Ⅲ不得再销售。商用车公司要求有相应的发动机技术，来完成升级。

　　东风商用车引入沃尔沃最核心的目的之一，就是为了获得沃尔沃的技术，一方面实现技术升级，另一方面形成完整的产品规划。沃尔沃储备的SCR技术可以满足国IV标准;沃尔沃的技术可以对东风中重型商用车产品平台进行持续的改型升级，建成模块化、标准化的产品平台，并支持其构建具有全球竞争力的世界供应商平台。

　　据东风集团相关人士透露，新合资公司除了在十堰生产，在武汉也建立研发机构。十堰的制造基地建造总装、焊装、涂装和冲压传统四大工艺板块外，还将建成一个发动机工厂。

　　瑞典沃尔沃集团在2012年剥离了宇航业务，专注于重型商用车业务。沃尔沃集团过于以商养轿，并陆续收购了雷诺卡车、迈克卡车和日产柴。在欧洲、美国和南美洲都有较好的品牌和市场基础，东风商用车的长期目标是依靠沃尔沃技术、品牌和渠道，走向海外。

　　商用车业内人士认为，商用车布局海外面临好的机遇，国家搞“一路一带”、亚太经济圈、援外工程项目都会刺激商用车出口，东风已经在全球范围打品牌，提升知名度。