非标准、定制化的需求将引导最后一公里物流的创新

　　中国物流学会常务副会长戴定一在运联传媒举办的2014最后一公里物流论坛上，对在最后一公里上创新的8种模式做出总结和点评。发表了《物流论坛：个性需求引导最后一公里创新》的讲话。

　　此前，我们多次跟大家分享戴会长的分合之道理论，在本次论坛上，他提出，物流是分出来的，不是合出来的。非标准、定制化的需求将引导最后一公里物流的创新。

　　● 个性化需求带来的最后一公里机遇

　　大工业时代是生产供给决定，有什么样的东西你就卖什么样的东西。但是到了后工业时代，是由需求来决定了。

　　最后一公里，为什么这么重要?为什么这么热?为什么这么难?难是因为它贴近客户，带来了非标准、定制化，带来了客户的特殊性、差异性。这件事怎么解决?对全世界来讲，都是一个难题。为什么这么说?因为我们的经济到了一个后工业时代，变成了需求决定。大工业时代是生产供给决定，有什么样的东西你就卖什么样的东西。但是到了后工业时代，全世界的经济都变了，由需求来决定了。在制造业里出现了一个典型的矛盾——大规模定制。怎么解决这件事?用传统的工业化道路无法解决，传统的工业化就是“规模化、标准化”。但是今天这条路行不通了。

　　那标准化、规模化会不会失效呢?不会失效，只是不够用而已。所以能用标准化、规模化解决问题的依然用。但是这两条肯定不够，因为新的价值在个性化、柔性化、定制化，这个价值越来越明显，是传统办法没法解决的。

　　● 物流不是合出来的 恰恰相反是分出来的

　　最后一公里的配送网络，不一定是高度整合、统一和垄断的。整合资源、统一标准、覆盖全国甚至全世界,这是传统工业化道路希望看到的一个结果，这个传统工业化道路在物流商肯定是不行的，所以我们要反思整合这个词。这个词在我们物流里，一直被当做第一理念，现在物流就是讲整合。其实现在看来整合可能不大，至少不完全适应这样一个需求引导、多元化的利益关系，碎片化的需求这样一个新时代。

　　国际上怎么探索这件事情?有各种各样的理论、研究、思想，有的叫新的产业革命、第三次产业革命，德国叫工业4.0，中国长期以来的政策叫作“工业化与信息化融合”，大体思路是差不多。实际上按照德国工业4.0的说法来讲，是两条：(1)智慧生产。(2)智慧工厂。“智慧工厂”实际上讲的是资源怎么组织，不一定是大集团，是大家合作的方式，共用资源。智慧生产是流程中间的组织方式，适应多变、柔性。小企业能干大事，讲的是“协同”。所以开出了一个药方，就叫作“协同”、“共享”。

　　未来的世界应该朝着这个方向走，而不是单纯的沿着传统的工业道路，求规模、求标准，靠资本纽带，然后一层层的层级管理、垂直管理。这是原来的成功经验，但是我们现在看到充分的分工、充分的合作，扁平化，去中心化，开放，互利，这些理念开始越来越多。

　　在今天的案例里也有很多这样的萌芽或者这样的理念，或者这样的尝试。尽管可能还不是主流，但是这个趋势已经看出来了。因为未来的发展趋势仍然是个性化需求、定制化需求、碎片化需求为主。为解决这个问题的基本思路可能就是共享资源、协同流程。对于物流来讲，我认为应该是新一轮分工合作的机会。换句话说，就是一个分合之道。也正因为它简单，所以至今可能大家都不认为它是一个独立的方法。大家的认识也不完全一致，但是今天我看的越来越清楚，就是物流的基本的方法是分工合作。

　　我认为物流不是合出来的，恰恰相反是分出来的。首先，物流是从制造业、农业、商业里分离外包出来的业务。其次，物流的资源，所有权和使用权再次分开，有靠资源挣钱的，有不靠资源轻资产挣钱的。前者可能是工业化的因素多一点，后者可能是后工业时代靠知识、靠人才、靠信息等等这样的一种新的道路，差异化的服务。另外，我们可以看到在业务流程里，越来越多的模块化，并且把一部分模块尽量外包。也许是仓储部分，也许是运输部分，也许是包装部分，也许是装卸部分。总之一个流程，一定会被分解，分解的结果是可以开展更多的分工合作。最后，分工就是我们的需求，只有走向集中单元化，才真正变成物流的高效率，才有更多的分工合作的机会，才可能用上现代的装备，自动化的技术和各种各样的信息技术。

　　所以我们看到整个物流的发展，“分”会起到很大作用，它是各种各样合作的基础，如果在这些分工上，在模块化上下足够功夫，会加速新一轮的分工合作，或是去适应碎片化需求、个性化需求这个时代的到来。我希望我们这样的平台，能够关注一下分工的问题。分工为什么分不好?其实在很多合作中我们会发现，合不起来的原因是分不清各自的责任和利益关系。很多的合作过程实际上是分清你干什么，我干什么，你拿多少，我拿多少。所以分合本是一家，“分”是基础，“合”不可复制，是个性化的。

　　今天的案例里有很多这样的尝试，有用不完的车和库，交给别人来用。这种分工合作的深入，很大程度上是要靠社会去推动的。这里的道理怎么能够普遍起来?当然了，很重要的一环就是集装单元化，需求的集装单元化。这更需要人去推动，不是天然形成的。虽然我们已经有了集装箱、托盘这样的应用，但是这种方法并没有普及到所有的行业。只有每个行业，每个细分领域，都有自己集装单元化的应用，我们物流就大不一样了。

　　● 重新思考物流的一些基本规律、目标、方向

　　事情背后可能会带有规律性、方向性，大家会容易取得共识。

　　每个人听到的信息可能都是不一样的，但是我想大家都在想五年以后、十年以后最后一公里的配送，大概是个什么样子?是高度集中垄断，还是千万家在一起有分工、有合作，合作的过程中越来越流畅，效率越来越高等等。所以，这些事背后可能会带有规律性、方向性，大家会容易取得共识。